[實用新型]非承載式車體結構

有效

• 申請號: 201822271704.9
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209479780U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 穆峰;孫喜冬;甄林濤;孫志偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D24/02
• 分類號: B62D24/02
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本實用新型涉及一種非承載式車體結構，包括車架及位于車架上方的車身，于車架上布置有若干連接座，于各連接座內分別固定有懸置，并對應于各懸置于車身上設有連接配合部；且懸置包括過盈壓裝于連接座中的外套管及穿設于并固連于外套管中的內套管，且內套管的兩端分別伸出于外套管外設置，并有一端與車身相抵接；還包括扣置于內套管一端的墊片，以及穿設該墊片與內套管設置的螺桿，螺桿的螺頭卡置于墊片一側，且螺桿的桿身由內套管中伸出而與連接配合部相連，并于墊片和內套管之間設有限制墊片相對于所述內套管轉動的限位機構。本實用新型的非承載式車體，通過采用具有限位機構的懸置，可降低加工成本，并能夠提高車架與車身之間的連接穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種非承載式車體結構。

背景技術

目前，汽車車體通常分為承載式車體和非承載式車體兩種結構，其中，非承載式車體的車身通常通過若干間隔設置于的懸置支撐在車架上。但因現有懸置結構設計不合理，導致車身與車架連接的穩性性較差，從而降低了汽車車體的結構穩定性和使用性能，同時，現有懸置的整體結構復雜，制造成本較高，從而導致車身與車架的連接成本也較高，進而增加了汽車車體的生產成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種非承載式車體結構，以提高其結構穩定性和工作性能。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種非承載式車體結構，包括車架，及位于所述車架上方的車身，于所述車架上布置有若干連接座，于各所述連接座內分別固定有懸置，并對應于各所述懸置于所述車身上設有連接配合部；且，

所述懸置包括過盈壓裝于所述連接座中的外套管，及穿設于所述外套管中的內套管，所述外套管和所述內套管由設于兩者之間的橡膠襯套固連于一起，且所述內套管的兩端分別伸出于所述外套管外設置，并有一端與所述車身相抵接；還包括扣置于所述內套管一端的墊片，以及穿設該墊片與所述內套管設置的螺桿，所述螺桿的螺頭卡置于所述墊片一側，且所述螺桿的桿身由所述內套管中伸出而與所述連接配合部相連，并于所述墊片和所述內套管之間設有限制所述墊片相對于所述內套管轉動的限位機構。

進一步的，所述限位機構包括形成于所述內套管的靠近于所述墊片一端的限位槽，以及設置于所述墊片上、并嵌設于所述限位槽中的限位凸起。

進一步的，沿至靠近于所述墊片的一端，所述內套管的內徑漸小設置，所述限位槽為沿所述內套管的徑向內凹成型于所述內套管的內壁上。

進一步的，所述限位槽為對稱布置于所述內套管內壁上的兩個。

進一步的，所述限位凸起由所述墊片自身一體彎折成型。

進一步的，于所述墊片上設有工藝孔。

進一步的，于所述螺桿的螺頭與所述墊片之間夾置有套設于所述螺桿上的墊圈。

進一步的，所述墊片的直徑大于所述連接座內的承裝所述外套管的安裝孔的直徑。

進一步的，所述連接配合部包括形成于所述車身上的供所述螺桿穿過的通孔，以及螺接于所述螺桿上且抵置于所述車身上的螺母。

進一步的，所述連接配合部至少包括形成于所述車身上的螺紋孔，所述螺桿螺接于所述螺紋孔中。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的非承載式車體結構，所采用的懸置因具有可限制墊片相對于內套管轉動的限位機構，而可具有較好的結構穩定性，從而可提高該懸置對車架與車身之間連接的穩定性，進而可使得本非承載車體結構具有較高的穩定性和較好的使用效果。

(2)限位機構由限位槽和限位凸起構成，結構簡單，便于設計實施。