[實用新型]停車庫液壓動力單元

有效

• 申請號: 201822271584.2
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209456009U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 周德軍;羊衍貴;孫文浩
• 申請（專利權）人: 布赫液壓（無錫）有限公司
• 主分類號: B66F3/24
• 分類號: B66F3/24;B66F3/25
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅

本實用新型涉及一種可以實現不竄油、高同步性、穩定的雙路舉升用停車庫動力單元。所述停車庫液壓動力單元采用在所述泵座的后法蘭端固定有電機，前法蘭端設有泵座進油口，在泵座進油口位置法蘭面上固定有雙聯齒輪泵，雙聯齒輪泵的輸入軸與電機的輸出軸通過聯軸器相連，在雙聯齒輪泵后蓋設有進油管，進油管末端安裝吸油過濾器，泵座法蘭面上設有回油管，進油管與回油管位于油箱內。本實用新型采用高度集成的液壓閥塊，及采用雙聯齒輪泵保持舉升時的平衡，使用分流集流閥保持下降平衡，使用單向閥防止竄油，為舉升系統省去了復雜的機械平衡裝置，同時擁有體積小、成本低、可靠性高等特點；可以實現不竄油、高同步性、穩定的雙路舉升用停車庫動力單元。

技術領域

本實用新型涉及一種可以實現不竄油、高同步性、穩定的雙路舉升用停車庫動力單元。

背景技術

目前國內市場上的多數舉升類液壓系統只有一個出油口，通過三通接頭與雙柱舉升機相連，并通過雙柱舉升機上的機械裝置來保持舉升時的平衡，但是這類舉升系統結構復雜、體積龐大、重量重，存在著維修不方便、無法移動、不能在空間狹窄緊湊的地方使用等缺點；少數舉升類液壓系統使用分流節流閥將齒輪泵打出的油分為兩路，分別與舉升設備的兩個油缸相連，利用分流節流閥來控制舉升和下降時的平衡，舉升系統不再需要復雜的機械結構來保持平衡，解決了系統結構復雜、體積龐大、重量重的問題，但是由于系統只由一個齒輪泵供油，兩路液壓油不是獨立的，它們會相互影響，也就是存在竄油現象，這極大地影響了系統的穩定性，不能應用在對同步性要求較高的系統中。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，提供一種停車庫液壓動力單元，以有效地將兩個油缸的油路分隔開，可以實現不竄油、同步性、穩定的雙路舉升用停車庫動力單元。

按照本實用新型提供的技術方案，所述停車庫液壓動力單元包括油箱、吸油過濾器、電機、雙聯齒輪泵、進油管、回油管、聯軸器及泵座，在所述泵座的后法蘭端固定有電機，前法蘭端設有泵座進油口，在泵座進油口位置法蘭面上固定有雙聯齒輪泵，雙聯齒輪泵的輸入軸與電機的輸出軸通過聯軸器相連，在雙聯齒輪泵后蓋設有進油管，進油管末端安裝吸油過濾器，泵座法蘭面上設有回油管，進油管與回油管位于油箱內。

作為本實用新型的進一步改進，所述泵座上設置有第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第一系統溢流閥、第二系統溢流閥、分流集流閥，電磁卸荷閥和流量補償節流閥，第一出油口和第二出油口設于泵座上，所述第一系統溢流閥分別通過管路連接油箱與第一單向閥，所述第一單向閥通過管路連接雙聯齒輪泵與第三單向閥，第一單向閥并通過管路連通第一出油口; 所述第三單向閥通過管路與分流集流閥連接，所述吸油過濾器分別通過管路連接油箱與雙聯齒輪泵，所述第二系統溢流閥分別通過管路連接油箱與第二單向閥，所述第二單向閥通過管路連接雙聯齒輪泵與第四單向閥，所述第二單向閥通過管路連通第二出油口，所述第四單向閥通過管路與分流集流閥連接，所述流量補償節流閥分別通過管路連接油箱與電磁卸荷閥，所述電磁卸荷閥通過管路連接分流集流閥。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構緊湊、合理，該液壓系統采用高度集成的液壓閥塊，與普通雙路舉升類動力單元不同，采用雙聯齒輪泵保持舉升時的平衡，使用分流集流閥保持下降平衡，使用單向閥防止竄油；為舉升系統省去了復雜的機械平衡裝置，同時擁有體積小、成本低、可靠性高等特點。目前用于室內停車庫舉升設備，可以實現不竄油、高同步性、穩定的雙路舉升用停車庫動力單元。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型的液壓原理圖。

附圖標記說明

油箱1、吸油過濾器2、電機3、第一系統溢流閥4、第二系統溢流閥5、第一單向閥7、第二單向閥8、第三單向閥9、第四單向閥10、分流集流閥11，電磁卸荷閥12、流量補償節流閥13、進油管14、回油管15、聯軸器16及泵座17。