[實用新型]車輛支撐骨架調節模擬裝置

有效

• 申請號: 201822269346.8
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209069601U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 吳晨暉;付成;朱紅霞;葉宗青;周文建
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;B62D65/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種車輛支撐骨架調節模擬裝置，包括支撐骨架總成以及與地腳連接的調節組件，所述調節組件可沿Z軸方向對支撐骨架總成進行位移調節，所述調節組件包括支撐骨架總成在Z軸方向進行位移調節時對支撐骨架總成進行導向和限位的Z向位移導向限位裝置。本實用新型能夠模塊化的調節門檻墊塊，避免底板、座椅、手剎及排擋調節機構與地面產生干涉從而影響汽車的駕駛性能，汽車骨架的整體抬高升降采用骨架四個支撐地腳的機械調節，只需要通過調節前后地腳高度即可模擬出整車姿態，真實反映出前機艙蓋板、門檻、座椅、門洞等的離地高度，整體采用工字型骨架結構，非常節約材料，還保證了骨架的強度，可調節的模塊化設計也保證了整個支撐骨架的通用性。

技術領域

本實用新型涉及汽車人機驗證平臺技術領域，具體涉及一種車輛支撐骨架調節模擬裝置。

背景技術

目前人們對于乘用車的舒適性要求越來越高，因此在車型研發初期就必須設定合適的人機工程參數，通過在汽車人機驗證平臺進行相關的模擬，人機，即人機工程的簡稱，指人們為了完成某項工作或生產任務，要借助一些機器或裝置，研究這些機器或裝置是否符合人的生理機能和心理特征。

對于車輛，同樣存在人機工程；以客車為例，當車型設計完畢，實際投產之前，為了保證設計的車輛能夠滿足舒適度需求，即符合人的生理機能和心理特征，會先制作與真實車輛基本一致的模型，然后對該模型的布置進行驗證和主觀評價。

然而，上述的人機主觀評價方式存在下述技術問題：

每一次進行主觀評價都需要制作模型，制作模型的時間較長，導致車輛的前期開發周期較長，且每一次的模型制作都需要耗費一定的成本，導致開發成本偏高。

有鑒于此，如何對車輛的人機主觀評價方式進行改進，以縮短車輛前期開發的周期和降低前期開發的成本，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

以客車為例，因為其乘用性的特殊要求，需要對整車姿態進行模擬，并在骨架上集成相關門檻等模塊，對上下車方便性等進行驗證。

因此，為解決以上問題，需要一種車輛支撐骨架調節模擬裝置，能夠模塊化的調節門檻墊塊，避免底板、座椅、手剎及排擋調節機構與地面產生干涉從而影響汽車的駕駛性能。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供車輛支撐骨架調節模擬裝置，能夠模塊化的調節門檻墊塊，避免底板、座椅、手剎及排擋調節機構與地面產生干涉從而影響汽車的駕駛性能，汽車骨架的整體抬高升降采用骨架四個支撐地腳的機械調節，前左右地腳聯動，后左右地腳聯動，只需要通過調節前后地腳高度即可模擬出整車姿態，真實反映出前機艙蓋板、門檻、座椅、門洞等的離地高度，整體采用工字型骨架結構，非常節約材料，還保證了骨架的強度，可調節的模塊化設計也保證了整個支撐骨架的通用性。

本實用新型的車輛支撐骨架調節模擬裝置，包括支撐骨架總成以及與地腳連接的調節組件，所述調節組件可沿Z軸方向對支撐骨架總成進行位移調節，所述調節組件包括支撐骨架總成在Z軸方向進行位移調節時對支撐骨架總成進行導向和限位的Z向位移導向限位裝置。

進一步，所述Z向位移導向限位裝置包括聯動設置于兩前地腳上對支撐骨架總成進行Z軸方向上的位移調節進行導向和定位的前地腳組件及聯動設置于兩后地腳上對支撐骨架總成進行Z軸方向上的位移調節進行導向和定位的后地腳組件。

進一步，所述前地腳組件包括分別對稱設置于兩前地腳上的前調節座、安裝于前調節座且軸線沿Y軸方向延伸的前蝸桿以及齒嚙合連接于前蝸桿上用于與支撐骨架總成連接的前渦輪絲桿副，所述前蝸桿與前渦輪絲桿副形成傳動副將前蝸桿的回轉運動轉化為前渦輪絲桿副中前絲桿在Z向的直線運動，所述前絲桿上頂端固定連接于支撐骨架總成，將其Z向的直線運動傳遞給支撐骨架總成，所述兩個前蝸桿之間設置有前聯軸器，所述前蝸桿通過與其軸連接的前傳動輪帶輪連接于安裝在前調節座上的前調節輪。