[實(shí)用新型]動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及具有其的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822269329.4
• 申請(qǐng)日: 2018-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209336487U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳小江;邵長(zhǎng)志;李旭;何麗娜;王江飛;伍彬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K17/02
• 分類(lèi)號(hào): B60K17/02
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及具有其的車(chē)輛。該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：輸出軸；第一動(dòng)力源，第一動(dòng)力源與輸出軸之間設(shè)置有第一動(dòng)力傳遞路徑；第一動(dòng)力開(kāi)關(guān)，第一動(dòng)力開(kāi)關(guān)設(shè)置在第一動(dòng)力傳遞路徑上，第一動(dòng)力開(kāi)關(guān)用于切斷和接合第一動(dòng)力傳遞路徑；第二、第三動(dòng)力源，其與輸出軸之間設(shè)置有第二動(dòng)力傳遞路徑，第二動(dòng)力開(kāi)關(guān)，第二動(dòng)力開(kāi)關(guān)設(shè)置在第二動(dòng)力傳遞路徑上，第二動(dòng)力開(kāi)關(guān)用于切斷和接合第二動(dòng)力傳遞路徑。根據(jù)本實(shí)用新型的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)第一動(dòng)力開(kāi)關(guān)控制第一動(dòng)力源與輸出軸之間動(dòng)力的切斷和接合、第二動(dòng)力開(kāi)關(guān)控制第二、第三動(dòng)力源與輸出軸之間動(dòng)力的切斷和接合，可依用戶(hù)需求，選擇不同的動(dòng)力源來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，有利于降低動(dòng)力損耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及具有其的車(chē)輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)搭載雙電機(jī)及簡(jiǎn)單齒輪機(jī)構(gòu)、一個(gè)離合器和一個(gè)同步器構(gòu)成的變速器可以實(shí)現(xiàn)EV及串并聯(lián)混動(dòng)行駛工況，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)檔位的動(dòng)力輸出。由于高速工況下，主要以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，發(fā)電機(jī)M1與發(fā)動(dòng)機(jī)ENG并聯(lián)使用，足以提供高速下的并聯(lián)混動(dòng)功能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)M2反倒增加高速工況下的額外損耗。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以根據(jù)不同工況選擇不同的驅(qū)動(dòng)模式。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括：輸出軸；第一動(dòng)力源，所述第一動(dòng)力源與所述輸出軸之間設(shè)置有第一動(dòng)力傳遞路徑，所述第一動(dòng)力源包括：第一電機(jī)；第一動(dòng)力開(kāi)關(guān)，所述第一動(dòng)力開(kāi)關(guān)設(shè)置在所述第一動(dòng)力傳遞路徑上，所述第一動(dòng)力開(kāi)關(guān)用于切斷和接合所述第一動(dòng)力傳遞路徑；第二動(dòng)力源和第三動(dòng)力源，所述第二動(dòng)力源、所述第三動(dòng)力源與所述輸出軸之間設(shè)置有第二動(dòng)力傳遞路徑，所述第二動(dòng)力源包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第三動(dòng)力源包括：第二電機(jī)；第二動(dòng)力開(kāi)關(guān)，所述第二動(dòng)力開(kāi)關(guān)設(shè)置在所述第二動(dòng)力傳遞路徑上，所述第二動(dòng)力開(kāi)關(guān)用于切斷和接合所述第二動(dòng)力傳遞路徑。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一動(dòng)力傳遞路徑具有多組齒輪副，所述第一動(dòng)力開(kāi)關(guān)設(shè)置在所述第一動(dòng)力源與多組所述齒輪副之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一動(dòng)力傳遞路徑具有控制軸和空套在所述控制軸上的控制齒輪，所述第一動(dòng)力開(kāi)關(guān)用于接合或切斷所述控制軸和所述控制齒輪。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一動(dòng)力開(kāi)關(guān)為第一離合器或第一同步器。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二動(dòng)力傳遞路徑包括：第一軸、第二軸和第三軸，所述第一軸上空套設(shè)置有空套擋位齒輪，所述第二軸上固定有固定擋位齒輪，所述第二動(dòng)力開(kāi)關(guān)用于選擇性地將其中一個(gè)所述空套擋位齒輪接合至所述第一軸，所述第一軸與所述輸出軸聯(lián)動(dòng)，所述第三軸的兩端同軸地連接有所述第二電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第三軸同軸地嵌套在空心的所述第二軸內(nèi)，所述第三軸與所述第二軸之間連接有第三動(dòng)力開(kāi)關(guān)，所述第三動(dòng)力開(kāi)關(guān)為第三離合器。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二動(dòng)力傳遞路徑包括：第一軸、第二軸，所述第一軸上空套設(shè)置有空套擋位齒輪，所述第二軸上固定有固定擋位齒輪，所述第二動(dòng)力開(kāi)關(guān)用于選擇性地將其中一個(gè)所述空套擋位齒輪接合至所述第一軸，所述第一軸與所述輸出軸聯(lián)動(dòng)，所述第二軸的一端同軸地連接有所述第二電機(jī)，所述第二電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間連接有第三動(dòng)力開(kāi)關(guān)，所述第三動(dòng)力開(kāi)關(guān)為第三離合器。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二動(dòng)力傳遞路徑包括：第一軸和第二軸，所述第一軸上空套設(shè)置有空套擋位齒輪，所述第二軸上固定有固定擋位齒輪，所述第二動(dòng)力開(kāi)關(guān)用于選擇性地將其中一個(gè)所述空套擋位齒輪接合至所述第一軸，所述第一軸與所述輸出軸聯(lián)動(dòng)，所述第二軸的兩端同軸地連接有所述第二電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)。