[實用新型]電動汽車的高壓互鎖檢測系統和電動汽車

有效

• 申請號: 201822269256.9
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209240886U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 黃林波;李天順;程波
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 王剛;龔敏

本申請實施例提供一種電動汽車的高壓互鎖檢測系統和電動汽車。其中，上述高壓互鎖檢測系統包括高壓輸入模塊、光耦合器、限流電阻、低壓輸出模塊和高壓互鎖信號檢測模塊。通過該高壓互鎖檢測系統可在有任意高壓接插件松脫時，通過輸入無效的高壓信號，導致光耦合器中的發光二極管不能發光，從而使得高壓互鎖檢測模塊不能正常輸出高壓互鎖信號，而整車控制器在接收不到該高壓互鎖信號，便會控制整車高壓源斷開，有效地解決了汽車行駛中突然斷電導致汽車失控等問題，降低了高壓觸電的風險。

技術領域

本申請涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車的高壓互鎖檢測系統和電動汽車。

背景技術

隨著新能源行業的不斷發展，技術標準的不斷提升，整車對高壓系統的安全要求越發嚴格。從系統功能安全的角度出發，每個可能存在的風險，都需要配置相應的安全技術手段予以監測，以降低風險發生的概率。電動汽車高壓系統的風險點之一，是高壓回路意外松脫，導致電動汽車突然斷電，從而失去動力。而高壓互鎖可以監測到這種跡象，并在高壓斷電之前給整車控制器提供報警信息，預留整車系統采取應對措施的時間。

電動汽車高壓系統的另外一個風險點，是人為誤操作，在系統工作過程中，手動斷開高壓連接點，如果沒有高壓互鎖設計存在，在斷開的瞬間，整個回路電壓加在斷點兩端，對于高壓連接器這類本身不具備分段能力的器件來說，是非常危險的，電壓擊穿空氣在兩個器件之間拉弧，時間雖短，但能量很高，可能對斷點周圍的人員和設備造成傷害。

現有的純電動汽車對整車高壓系統的風險點僅僅是以預防為主，著重高壓接插件的連接可靠性，但是作為接插件，在使用過程中難免會出現接插件意外松脫或人為誤操作，若電動汽車在高速行駛中高壓接插件意外松脫，突然斷電，整車失去動力，可能造成非常嚴重的安全事故，嚴重時甚至危及生命安全。

實用新型內容

本申請實施例提供了一種電動汽車的高壓互鎖檢測系統和電動汽車，有效地解決了汽車行駛中突然斷電導致汽車失控等問題，降低高壓觸電的風險。

第一方面，本申請實施例提供一種電動汽車的高壓互鎖檢測系統，包括：高壓輸入模塊、光耦合器、限流電阻、低壓輸出模塊和高壓互鎖信號檢測模塊；

所述高壓輸入模塊，包括高壓輸入端、高壓正極輸出端和高壓負極輸出端；

所述光耦合器，包括發光二極管和光敏三極管；

所述發光二極管的正極通過所述限流電阻與所述高壓正極輸出端相連接，所述發光二極管的負極與所述高壓負極輸出端相連接；

所述低壓輸出模塊，包括正極輸出端，所述正極輸出端與所述光敏三極管的集電極相連接；

所述高壓互鎖信號檢測模塊，包括輸入端和高壓互鎖信號輸出端，所述輸入端與所述光敏三極管的發射極相連接。

其中在一種可能的實現方式中，所述限流電阻包括：

第一電阻，所述第一電阻的一端與所述高壓正極輸出端相連接；

第二電阻，所述第二電阻的一端與所述第一電阻的另一端相連接，所述第二電阻的另一端與所述發光二極管的正極相連接。

其中在一種可能的實現方式中，所述光敏三極管為NPN型三極管。

其中在一種可能的實現方式中，所述高壓互鎖信號檢測模塊還包括使能端，所述使能端為高電平使能端。

其中在一種可能的實現方式中，所述低壓輸出模塊還包括負極輸出端，所述負極輸出端接地。

其中在一種可能的實現方式中，所述的系統還包括整車控制器，所述整車控制器的輸入端與所述高壓互鎖信號輸出端相連接。

第二方面，本申請實施例還提供了一種電動汽車，包括上述電動汽車的高壓互鎖檢測系統。