[實用新型]一種汽車增壓器進水管檢測設備

有效

• 申請號: 201822267294.0
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209413991U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 胡赟
• 申請（專利權）人: 寧波運生工貿有限公司
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00;F01D25/12;F04D29/58
• 代理公司: 寧波甬恒專利代理事務所(普通合伙) 33270
• 代理人: 鄭哲

本實用新型涉及一種汽車增壓器進水管檢測設備，包括流量檢測模塊、溫度檢測模塊、控制模塊、動作模塊以及與動作模塊電連接的比例電磁閥；該檢測設備通過對增壓器實時溫度與進水管實時流量進行檢測比對，在進水管流量不能滿足增壓器降溫需求時，將比例電磁閥開度調大，增大進水管流量，確保增壓器冷卻降溫，防止增壓器溫度過高而損壞，當進水管流量大于增壓器降溫需求時，將比例電磁閥開度調小，減小進水管流量，節約能源，因此使得該檢測設備能實現進水管流量的實時控制，使得增壓器降溫與節能環保有機統一。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種汽車增壓器進水管檢測設備。

背景技術

增壓器是用來提高汽車發動機功率和減少廢氣排放的重要部件，其通常安裝在汽車發動機排氣管上，發動機排除的廢氣推動增壓器的蝸輪葉輪轉動，再帶動壓氣機葉輪將空氣加壓后送入發動機氣缸，由于進入氣缸的空氣增多，則允許噴入更多的燃油或者使汽車燃油燃燒更加充分，從而使發動機提供更大的功率，并能降低排放以減小污染。由于增壓器的蝸輪轉速都較高，空氣加壓后溫度會大幅升高，如果直接讓加壓的高溫空氣進入發動機，容易造成發動機損壞，所以在增壓器上通常都會設置水冷系統，通過進水管為增壓器輸送冷卻水對增壓器降溫冷卻，確保增壓器正常運轉。

但通常該進水管中的冷卻水的流量時不變的，不能根據增壓器的溫度進行調整，在增壓器溫度較低時，也會按照常流量為增壓器輸送冷卻水進行冷卻，這就會造成能源浪費。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種能根據需求實時控制進水管流量的汽車增壓器進水管檢測設備。

為實現以上目的，本實用新型采用的技術方案為：一種汽車增壓器進水管檢測設備，其特征在于：所述檢測設備包括流量檢測模塊、溫度檢測模塊、控制模塊、動作模塊以及與動作模塊電連接的比例電磁閥；所述流量檢測模塊位于進水管的進水端，并與所述控制模塊輸入端連接以將檢測的當前流量信息傳輸至控制模塊；所述溫度檢測模塊位于增壓器內，并與所述控制模塊輸入端連接以將檢測的當前溫度信號傳輸至控制模塊；所述控制模塊輸出端與動作模塊相連，所述控制模塊將接收的當前溫度信號及流量數值與控制模塊中數據庫的數據比較，據此控制動作模塊動作；所述動作模塊根據控制模塊輸出的信息控制比例電磁閥的開度；所述比例電磁閥設置于進水管內用于調節進水管冷卻水流量。

進一步的，所述控制模塊為DSP芯片；所述溫度檢測模塊為熱敏電阻溫度傳感器，所述流量檢測模塊為電磁式流量傳感器；所述動作模塊包括第一NPN型三極管Q1、第二NPN型三極管Q2、第三NPN型三極管Q3、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第一繼電器K1、第二繼電器K2；所述第二電阻R2與第一繼電器K1的常開觸點相連形成一支路，第三電阻R3與第二繼電器K2的常開觸點相連形成二支路；所述第一NPN型三極管Q1的基極與DSP芯片的第一輸出引腳相連、集電極通過第四電阻R4與驅動電源相連、發射極并聯第一電阻R1、一支路和二支路；第二NPN型三極管Q2的基極與DSP芯片的第二輸出引腳相連、集電極通過第五電阻R5與電源相連、發射極連接第一繼電器K1的線圈；第三NPN型三極管Q3的基極與DSP芯片的第三輸出引腳相連、集電極通過第六電阻R6與電源相連、發射極連接第二繼電器K2的線圈；第一電阻R1與一支路、二支路并聯的另一端連接比例電磁閥。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：該檢測設備通過對增壓器實時溫度與進水管實時流量進行檢測比對，在進水管流量不能滿足增壓器降溫需求時，將比例電磁閥開度調大，增大進水管流量，確保增壓器冷卻降溫，防止增壓器溫度過高而損壞，當進水管流量大于增壓器降溫需求時，將比例電磁閥開度調小，減小進水管流量，節約能源，因此使得該檢測設備能實現進水管流量的實時控制，使得增壓器降溫與節能環保有機統一。

附圖說明

圖1為本實用新型一種優選實施例的模塊示意圖。

圖2為本實用新型一種優選實施例的部分電路圖。