[實用新型]柴油機閉缸循環系統

有效

• 申請號: 201822267293.6
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209413995U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 劉源;周輔疆;許宇豪;韋向東;林星煒;唐榮澤;孫儒政
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍陸軍軍事交通學院鎮江校區
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D29/02;F02D41/00;F02D41/38
• 代理公司: 蘇州創策知識產權代理有限公司 32322
• 代理人: 阮志剛

本實用新型公開了一種柴油機閉缸循環系統，包含有柴油發動機控制模塊、與所述柴油發動機控制模塊通過傳感器信號連接的配氣模塊和供油模塊；通過ECM電子控制來取代機械式凸輪軸系統及其傳動機構控制噴油口和噴氣口的開閉，來停止這一氣缸的做功，從而使其他幾個氣缸工作在較高負荷率的狀態下，使主機的燃油消耗率的排放性能變好，達到提高然后消耗率的排放性能、實現對氣缸的正時精準控制和提高主機的利用率的目的。

技術領域

本實用新型涉及柴油機生產應用領域，具體涉及柴油機閉缸循環系統。

背景技術

根據柴油機的特性表明，當主機負荷率較低時，燃油利用率低；當主機負荷率較高時 (約為80％到90％)，燃油利用率較高,而且排放性能變好。我們在選用船舶發動機的時候，往往需要選擇功率高的主機，才能保證船舶的快速性，而在大部分日常使用的情況下，為了考慮經濟性，會采用長行程和降低螺旋槳轉速來有效提高螺旋槳的效率，船舶主機的負荷率往往達不到那么高。如何從有限考慮經濟型的情況如何使主機滿足使用需要是亟待解決的問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提出了柴油機閉缸循環系統，以達到提高然后消耗率的排放性能、實現對氣缸的正時精準控制和提高主機的利用率的目的。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種柴油機閉缸循環系統，包含有柴油發動機控制模塊、與所述柴油發動機控制模塊通過傳感器信號連接的配氣模塊和供油模塊；

所述柴油發動機控制模塊用于接受和處理傳感器傳輸的數據，并進行存儲、計算和分析處理，并根據結果將輸出的執行指令反饋到各個執行單元中；

所述配氣模塊包含有設置在氣路上的進排氣閥和安全氣閥，所述進排氣閥根據傳感器檢測的信號和柴油發動機控制模塊輸出的指令來執行；

所述供油模塊包含有油路上的電磁閥和主動泄壓閥，所述電磁閥和主動泄壓閥的開啟狀態由柴油發動機控制模塊根據傳感器傳輸的數據分析后發出的指令執行。

作為優選的，所述柴油發動機控制模塊通過信號輸入輸出回路連接有如下傳感器：曲軸位置傳感器、壓力傳感器、氣缸溫度傳感器、主機轉速傳感器和氧傳感器，

所述曲軸位置傳感器用于確定曲軸的位置，以確定基本點火時刻；

在進排氣歧管內的壓力傳感器用于檢測排量變化導致的歧管壓力的變化，還用于檢測泵氣損失是否發生共用，在油路上的壓力傳感器用于監測油軌壓力的變化，進而控制主動安全閥的開關狀態；氣缸上的壓力傳感器為了避免產生泵氣損失；

所述氣缸溫度傳感器用于檢測氣缸溫度的變化；

所述主機轉速傳感器用于檢測發動機的轉速；

所述氧傳感器用于檢測發動機內氧氣的含量。

作為優選的，所述信號輸入輸出回路還連接有放大電路以保證系統的準確性和可靠性。

本實用新型具有如下優點：

本實用新型提供的柴油機閉缸循環系統通過ECM電子控制來取代機械式凸輪軸系統及其傳動機構控制噴油口和噴氣口的開閉，來停止這一氣缸的做功，從而使其他幾個氣缸工作在較高負荷率的狀態下，使主機的燃油消耗率的排放性能變好，達到提高然后消耗率的排放性能、實現對氣缸的正時精準控制和提高主機的利用率的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為本實用新型實施例公開的柴油機閉缸循環系統的系統框圖；

具體實施方式