[實(shí)用新型]一種板材牽引機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822266871.4
• 申請(qǐng)日: 2018-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209492151U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李軍方;唐勇;唐吉成;巨兆鑫;張揚(yáng);孫秀麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)科學(xué)院上海有機(jī)化學(xué)研究所
• 主分類號(hào): B29C48/355
• 分類號(hào): B29C48/355;B29C48/07
• 代理公司: 上海一平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31266
• 代理人: 唐雪嬌;馬思敏

本實(shí)用新型涉及一種板材牽引機(jī)，包括上牽引機(jī)構(gòu)和下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)，所述上牽引機(jī)構(gòu)的下表面和下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)的上表面之間形成工作空間；所述上牽引機(jī)構(gòu)上連接有上牽引輪，所述下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)上連接有下?tīng)恳啠錾蠣恳喓拖聽(tīng)恳喼g通過(guò)臨近齒輪和牽引鏈條連接，使得通過(guò)牽引鏈的傳動(dòng)所述上牽引機(jī)構(gòu)和所述下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)具有相反的旋轉(zhuǎn)方向和相同的牽引方向。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于只用一級(jí)電機(jī)和一級(jí)減速器和牽引輪的配合就能夠達(dá)到低速運(yùn)行，不需要串聯(lián)多個(gè)減速裝置，不但占地面積小、而且故障率低，成本低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及牽引機(jī)，具體涉及厚板擠壓的板材牽引機(jī)。

背景技術(shù)

對(duì)于聚醚醚酮、超高分子量聚乙烯、聚苯硫醚、玻纖增強(qiáng)尼龍等厚板的擠出成型過(guò)程中，其板材擠出速度非常慢，一般低于1米每小時(shí)，對(duì)于這種速度下的擠出成型，其牽引機(jī)的牽引速度就變得非常慢，牽引輥的轉(zhuǎn)速低于3轉(zhuǎn)每小時(shí)，相當(dāng)于低于0.05轉(zhuǎn)每分鐘，而常規(guī)電機(jī)的速度是1500 轉(zhuǎn)每分鐘，這樣需要減速大小為30000倍，對(duì)于如此大的減速比一般減速機(jī)很難實(shí)現(xiàn)，常常需要4-6級(jí)減速機(jī)配合，這些減速機(jī)都會(huì)是定制減速機(jī)，因此成本非常高；上下各一套減速機(jī)加電機(jī)的成本對(duì)于一般用戶而言價(jià)格太高，其電機(jī)加傳動(dòng)部分成本占比大于70％，因此這類傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的牽引機(jī)對(duì)于小企業(yè)或初期研發(fā)者而言太貴。此外復(fù)雜的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致占地面積大，故障率高，對(duì)于大規(guī)模生產(chǎn)極為不利。

目前亟需改善這一情況。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種成本低、故障率低且占地面積少的牽引機(jī)，并且用最少的部件實(shí)現(xiàn)低速同步牽引機(jī)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了包括上牽引機(jī)構(gòu)和下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)，所述上牽引機(jī)構(gòu)的下表面和下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)的上表面之間形成工作空間；所述上牽引機(jī)構(gòu)包括多個(gè)輥?zhàn)樱佔(zhàn)由贤S連接有多個(gè)牽引齒輪，各牽引齒輪之間通過(guò)間隔齒輪嚙合連接，所述下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)也包括多個(gè)輥?zhàn)樱佔(zhàn)由贤S連接有多個(gè)牽引齒輪，各牽引齒輪之間同樣通過(guò)間隔齒輪嚙合連接；上牽引機(jī)構(gòu)和下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)之間通過(guò)傳動(dòng)裝置連接，所述傳動(dòng)裝置包括第一傳動(dòng)輪、第二傳動(dòng)輪和鏈條，所述第一傳動(dòng)輪同軸連接于所述上牽引機(jī)構(gòu)的牽引齒輪且所述第一傳動(dòng)輪同軸連接于所述下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)的間隔齒輪上；或者所述第一傳動(dòng)輪同軸連接于所述上牽引機(jī)構(gòu)的間隔齒輪且所述第二傳動(dòng)輪同軸連接于所述下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)的牽引齒輪上；還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次連接的內(nèi)置直連有諧波減速器的電機(jī)和高倍率減速機(jī)，所述減速機(jī)的輸出端齒輪通過(guò)鏈條連接到上牽引機(jī)構(gòu)或下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)之一的一個(gè)輥?zhàn)拥臓恳X輪上。

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N板材牽引機(jī)，包括上牽引機(jī)構(gòu)和下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)，上、下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)均包括多個(gè)并排的輥?zhàn)樱佔(zhàn)由贤S連接的牽引齒輪之間通過(guò)間隔齒輪連接。間隔齒輪的連接方式使得牽引機(jī)構(gòu)中的牽引齒輪能夠同向轉(zhuǎn)動(dòng)。將上牽引機(jī)構(gòu)中的牽引齒輪與下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)中的間隔齒輪通過(guò)鏈條連接，或者將上牽引機(jī)構(gòu)中的間隔齒輪與下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)中的牽引齒輪通過(guò)鏈條連接，使得上牽引機(jī)構(gòu)和下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)的輥?zhàn)幽軌蚍聪蜣D(zhuǎn)動(dòng)。其原理在于齒輪嚙合后轉(zhuǎn)向相反。實(shí)現(xiàn)上下滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反而中間牽引摩擦面的運(yùn)行方向相同。使得減少驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，不需要將上牽引機(jī)構(gòu)和下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)分別設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，減少了電機(jī)和減速機(jī)的使用。此外，本申請(qǐng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)內(nèi)置直連諧波減速器的電機(jī)，具有低轉(zhuǎn)速大功率，并且連接有一個(gè)大倍率減速機(jī)和連接齒輪進(jìn)行進(jìn)一步的減速，形成超大的減速比。只用一級(jí)電機(jī)和一級(jí)減速器和牽引輪的配合就能夠達(dá)到低速運(yùn)行，不需要串聯(lián)多個(gè)減速裝置，不但占地面積大、故障率高檢測(cè)難度增加、而且成本增加。

優(yōu)選的，所述上牽引機(jī)構(gòu)或下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)通過(guò)牽引機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行豎直方向的調(diào)節(jié)。

利用氣缸調(diào)節(jié)上牽引機(jī)構(gòu)或下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)，使得上牽引機(jī)構(gòu)和下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)之間的工作區(qū)域高度變化，可以實(shí)現(xiàn)不同厚度板材或不同直徑棒材的牽引。

優(yōu)選的，當(dāng)上牽引機(jī)構(gòu)與牽引機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置固定連接時(shí)，減速器的輸出齒輪與下?tīng)恳龣C(jī)構(gòu)的牽引齒輪通過(guò)鏈條連接。