[實用新型]一種防電磁干擾的電動車DC-DC轉換器

有效

• 申請號: 201822265356.4
• 申請日: 2018-12-31
• 公開（公告）號: CN209375457U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 梁平
• 申請（專利權）人: 浙江綠力智能科技有限公司
• 主分類號: H02M3/155
• 分類號: H02M3/155;H02M1/14
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陳龍

本實用新型提供了一種防電磁干擾的電動車DC?DC轉換器，包括轉換輸入端和轉換輸出端，轉換輸出端與轉換輸入端之間連接有輸出濾波電路，輸出濾波電路包括依次相連的磁珠濾波電路、輸出共模電路和輸出電容濾波電路，轉換輸入端與輸出濾波電路之間連接有輸入濾波電路，輸入濾波電路包括輸入電容濾波電路，其中輸出共模電路包括第一共模電感和第二共模電感，第一共模電感的兩端分別連接于轉換輸出端正極和輸出電容濾波電路，第二共模電感的兩端分別連接于轉換輸出端負極和輸出電容濾波電路。本實用新型具有結構簡單，體積小，且能夠輸出高質量信號等優點。

技術領域

本實用新型屬于DC-DC轉換技術領域，尤其涉及一種防電磁干擾的電動車DC-DC轉換器。

背景技術

電動汽車中，直流-直流變換器將高電壓轉換為低電壓，替代傳統燃油車的發電機給低壓蓄電池以及車燈、雨刮器、電動車窗、車輛音響等系統供電。但是現有技術的DC-DC轉換器工作時，DC-DC轉換器的電氣元件中包括金屬氧化物半導體晶體管，導致短時間內的電流、電壓變化很大，容易與其他電器產生干擾，無法很好地與其他設備電磁兼容。所以DC-DC轉換器的防電磁干擾性關系到低壓供電質量和整車輻射發射水平，并且帶有電磁干擾的電信號進入蓄電池會影響蓄電池的性能。

為了解決上述技術問題，人們進行了長期的探索，例如中國專利公開了一種直流-直流變換器及電動汽車[申請號：CN201710729928.7]，直流-直流變換器本體和設置于直流-直流變換器本體輸出端的低壓端口濾波裝置；直流-直流變換器本體接收第一電信號，并對第一電信號進行功率變換處理得到第二電信號，并將第二電信號輸出至低壓端口濾波裝置，低壓端口濾波裝置對第二電信號中的電磁干擾進行過濾，并將過濾之后的第二電信號輸出至蓄電池。

上述方案通過在直流-直流變換器本體輸出端設置低壓端口濾波裝置，對進入蓄電池的電信號進行過濾，從而濾除電磁干擾，減輕了對蓄電池的影響。上述方案雖然能夠消除一部分電磁干擾，但是濾波效果并不理想。并且上述方案的高壓濾波和低壓濾波裝置均單獨設置在直流-直流變換器本體，導致整體電路體積增大，電路結構復雜化。且上述方案高壓濾波部分直接使用共模電感過濾電磁干擾，但是共模電感由于受到電氣參數線圈之間的寄生電容限制，工作頻率低，所以對于更高的頻率環境過濾效果就十分有限，有待進一步改善。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種防電磁干擾的電動車DC-DC轉換器。

為達到上述目的，本實用新型提出了一種防電磁干擾的電動車DC-DC轉換器，包括轉換輸入端和轉換輸出端，所述轉換輸出端與轉換輸入端之間連接有輸出濾波電路，所述輸出濾波電路包括依次相連的磁珠濾波電路、輸出共模電路和輸出電容濾波電路，所述轉換輸入端與輸出濾波電路之間連接有輸入濾波電路，所述輸入濾波電路包括輸入電容濾波電路。

在上述的防電磁干擾的電動車DC-DC轉換器中，所述輸出共模電路包括第一共模電感和第二共模電感，所述第一共模電感的兩端分別連接于轉換輸出端正極和所述輸出電容濾波電路，所述第二共模電感的兩端分別連接于轉換輸出端負極和所述輸出電容濾波電路。

在上述的防電磁干擾的電動車DC-DC轉換器中，所述輸出電容濾波電路包括至少一個輸出電容，所述輸出電容的兩端分別連接于第一共模電感和第二共模電感遠離轉換輸出端的一端。

在上述的防電磁干擾的電動車DC-DC轉換器中，所述磁珠電路包括濾波磁珠，所述濾波磁珠的兩端分別連接于所述輸出電容的一端和接地端。

在上述的防電磁干擾的電動車DC-DC轉換器中，所述輸出電容濾波電路包括四個兩端相互并聯的輸出電容。

在上述的防電磁干擾的電動車DC-DC轉換器中，所述輸入濾波電路包括至少一個輸入電容，所述輸入電容的兩端分別連接于所述接地端和轉換輸入端。

在上述的防電磁干擾的電動車DC-DC轉換器中，所述輸入濾波電路包括四個相互并聯的輸入電容。