[實用新型]一種油箱內置立柱結構

有效

• 申請號: 201822263250.0
• 申請日: 2018-12-31
• 公開（公告）號: CN209756795U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 姜林;劉亮;呂昊;蘇衛東;孫超
• 申請（專利權）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B60K15/03
• 分類號: B60K15/03
• 代理公司: 32206 南京眾聯專利代理有限公司
• 代理人: 杜靜靜

本實用新型涉及一種油箱內置立柱結構，所以立柱結構包括立柱本體和立柱端部，所述立柱本體和立柱端部分別由兩種材料構成，所述立柱端部包裹立柱本體，所述兩種材料采用包膠工藝連接，一種材料用于立柱的兩端，用于立柱與油箱內壁的連接，選用的材料需要與油箱內壁材料相匹配，選聚乙烯(PE)材料或改性聚乙烯(PE)材料用作立柱兩個端面，該材料稱為材料一；立柱本體選用聚鄰苯二甲酰胺(PPA)、聚甲醛(POM)、改性聚甲醛、聚苯硫醚(PPS)、金屬材料中的一種，本實用新型提供了一種用于燃油箱內部的立柱結構設計方案，該立柱一般用于高壓燃油箱內部，用以提高油箱整體強度，改善油箱的機械性能且立柱本身在拉壓作用下具有一定的柔性。

技術領域

本發明涉及一種立柱結構，具體涉及一種油箱內置立柱結構，屬于燃油箱結構部件技術領域。

背景技術

高壓燃油箱由于其特殊的工況，在油箱內部空間封閉且經歷較大的溫差變化時，由于燃油本身的揮發性，會在油箱內部產生較大范圍的壓力交變，形成遠高于普通燃油箱的正壓或負壓，如果不加以控制，油箱會產生過度變形甚至破裂。對于傳統的塑料燃油箱，難以承受如此大的壓力，而在油箱內部加入立柱可以提高油箱強度，從而限制油箱的變形，保證其的正常工作性能。

立柱的使用目的提升油箱強度限制變形，但如果整體結構強度過高，在經歷長期疲勞或劇烈沖擊時，油箱容易產生破裂，因此在立柱結構設計時，不能單純的增加桿件強度。

當前的高壓燃油箱立柱結構普遍難以兼顧以上兩點，且在端部法蘭處容易出現應力集中等問題，在立柱的主體結構設計上有較大難度。本領域的技術人員一直嘗試新的方案解決該問題，但是該問題一直沒有妥善的技術方案。

發明內容

本發明正是針對現有技術中存在的技術問題，提供一種油箱內置立柱結構，該技術方案設計巧妙、結構緊湊，該設計采用兩種材料制作立柱，端部選用一種材料用于與油箱內表面焊接，主體選用一種材料具有較高強度，限制油箱變形，同時在持續的較大應力或劇烈沖擊下，保證桿件斷裂從而避免油箱泄漏。此外，兩種材料采用包膠工藝，中間主體部分的兩端采用弧形的結構設計，使得立柱承受巨大拉力時具有一定的韌性，從而保證油箱能承受較長時間的壓力交變而避免失效。

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下，一種油箱內置立柱結構，其特征在于，所以立柱結構包括立柱本體和立柱端部，所述立柱本體和立柱端部分別由兩種材料構成，所述立柱端部包裹立柱本體。構成立柱端部的材料一為易與油箱內壁熔接的材料，構成立柱本體的材料二為具有較高強度的工程塑料或金屬。立柱端部包裹立柱本體。如此可以保證立柱與油箱內壁有良好的連接，同時立柱本身具有足夠的強度，能夠限制油箱的變形。

作為本發明的一種改進，所述兩種材料采用包膠工藝連接，一種材料用于立柱的兩端，用于立柱與油箱內壁的連接，選用的材料需要與油箱內壁材料相匹配，選聚乙烯(PE)材料或改性聚乙烯(PE)材料用作立柱兩個端面，該材料稱為材料一；立柱的中間主體部分需要采用強度較高的材料，且在高溫、泡油、壓力交變下，有較強的抗蠕變性能，從而提升油箱整體強度，限制其在內壓下的變形量，選用聚鄰苯二甲酰胺(PPA)、聚甲醛(POM)、改性聚甲醛(POM+玻璃纖維)、聚苯硫醚(PPS)、金屬材料中的一種，該材料稱為材料二。

作為本發明的一種改進，所述立柱端部和立柱本體都是中空貫穿結構，即整個立柱的中心具有一個貫穿的通孔立柱的端部與中間主體部分一樣，具有圓形通孔，即與油箱內部的連接面為圓環形，因此整個立柱為上下貫通的結構。立柱中心具有一個貫穿的通孔，即立柱端部和立柱本體都是中空貫穿的，如此有利于立柱在保證良好強度的前提下，較大幅度的減輕重量，如此既可以做東降低最終燃油箱總成的重量又可以降低材料成本。

作為本發明的一種改進，所述立柱端部的兩端面用于與油箱內壁連接，其連接方式是熔接，立柱端面設計成麻點結構，在生產過程中將正常狀態的立柱插入熱熔態型胚中。或者采用焊接的形式，立柱端面設有多個焊接凸臺，在生產過程中采用熱板焊接的形式，先將立柱端面加工至熔融狀態，在將立柱與油箱料胚進行焊接。