[實用新型]一種用于汽車空調的強冷冷凝器

有效

• 申請號: 201822257898.7
• 申請日: 2018-12-31
• 公開（公告）號: CN209960803U
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 黃欣;陳萍姬
• 申請（專利權）人: 柳州亞翔科技有限公司
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04;B60H1/00
• 代理公司: 44259 廣州凱東知識產權代理有限公司
• 代理人: 梁靈周

本實用新型涉及汽車空調應用領域，且公開了一種用于汽車空調的強冷冷凝器，包括固定框架，固定框架的上端和下端分別固定連接有固定板，固定板表面端部連通固定管的外側壁，固定框架中間縱向設置有兩根支撐柱，且支撐柱與固定框架固定連接，固定框架內部位于支撐柱背面固定設置有冷凝管。該用于汽車空調的強冷冷凝器，通過設置固定環，第一彈簧有效緩沖了冷凝管與固定框架的振動，減小冷凝管的磨損；固定管減小螺栓與固定板發生的振動，防止螺栓松動造成冷凝器脫落，雙重散熱片加上散熱翅片和“S”型冷凝管，有效的提高了散熱效率，進一步提高了制冷或制熱效果，結構簡單，拆卸方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車空調應用技術領域，具體為一種用于汽車空調的強冷冷凝器。

背景技術

汽車空氣調節裝置簡稱汽車空調，用于把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置，一般包括制冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置，這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便于操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。

現有的汽車空調冷凝器由于考慮散熱的原因，一般都會安裝在汽車引擎蓋的前端,現有的汽車空調冷凝器，主要存在結構設計復雜、冷媒循環效率低下以及制冷或制熱效果差等缺陷，且拆卸不方便；并且，汽車在行駛過程中，產生的振動很容易造成冷凝器的連接部件松動，從而造成冷凝器的安裝松動；因此，針對上述問題提出一種用于汽車空調的強冷冷凝器。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種用于汽車空調的強冷冷凝器，具備結構簡單，拆卸方便的優點，進一步解決了現有的冷凝器制冷制熱效果差，且汽車在行駛過程中，產生的振動很容易造成冷凝器的連接部件松動，從而造成冷凝器的安裝松動的問題。

本實用新型提供如下技術方案：一種用于汽車空調的強冷冷凝器，包括固定框架，所述固定框架的上端和下端分別固定連接有固定板，所述固定板表面端部連通固定管的外側壁，所述固定框架中間縱向設置有兩根支撐柱，且所述支撐柱與固定框架固定連接，所述固定框架內部位于支撐柱背面固定設置有冷凝管，且所述冷凝管與支撐柱固定連接，所述冷凝管設置有冷凝管進口和冷凝管出口，所述冷凝管進口和冷凝管出口均貫穿所述固定框架一側壁并延伸至外部，所述冷凝管進口位于冷凝管出口上方，所述冷凝管的一側固定設置有散熱片，所述冷凝管一側固定連接有冷卻管，所述冷卻管設有冷卻管進口和冷卻管出口，所述冷卻管進口和冷卻管出口均貫穿所述固定框架一側壁并延伸至外部，所述冷卻管進口位于冷卻管出口上方，所述冷凝管進口、冷凝管出口、冷卻管進口和冷卻管出口與固定框架連接處均通過固定環連接，所述冷卻管位于支撐柱背面并與所述支撐柱固定連接，所述固定框架前表面處固定連接有散熱翅片。

優選的，所述固定管由第一內螺紋管、第一彈簧和第二內螺紋管組成，所述第一彈簧的底端與第一內螺紋管的頂端固定連接，所述第一彈簧的頂端與第二內螺紋的底端固定連接，所述第一內螺紋管貫穿固定板。

優選的，所述固定環由橡膠圈、第二彈簧和隔熱圈組成，所述第二彈簧的底端與隔熱圈的外壁固定連接，所述第二彈簧的頂端與橡膠圈的內壁固定連接。

優選的，所述散熱片由第一散熱片和第二散熱片組成，且所述第一散熱片與冷凝管固定連接，所述第二散熱片與第一散熱片固定連接。

優選的，所述固定管設有四個，且均勻分布在兩個固定板的兩側。

優選的，所述冷凝管和冷卻管均呈“S”型排列。

優選的，所述固定框架左側開設有通孔。

優選的，所述第二彈簧設有四個，且均勻分布在固定環的內部。

與現有技術對比，本實用新型具備以下有益效果：