[實用新型]一種汽車發動機冷卻水冷散熱器

有效

• 申請號: 201822257850.6
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209385226U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 李先偉
• 申請（專利權）人: 臺州職業技術學院
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/02;F01P5/02;F28D1/03;F28D1/047
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 高志軍

本實用新型提供了一種汽車發動機冷卻水冷散熱器，包括：框架、散熱扇、下水室、下進出水管、放水口；所述框架內部設置有散熱管，且散熱管通過鑲嵌方式與框架相連接；所述散熱管外壁上設置有散熱板，且散熱板通過鑄造方式與散熱管相連接；所述散熱板的外壁上設置有散熱帶，且散熱帶通過鑄造方式與散熱板相連接；所述散熱管上方設置有上水室，且上水室通過貫通方式與散熱管相連接；所述上水室的頂端兩側邊緣設置有連接螺栓，且連接螺栓通過焊接方式與上水室相連接；本實用新型通過對一種汽車發動機冷卻水冷散熱器的改進，具有冷卻液流動路徑較長，散熱效果強，使用壽命長的優點，從而有效的解決了現有裝置中出現的問題和不足。

技術領域

本實用新型涉及散熱器技術領域，更具體的說，尤其涉及一種汽車發動機冷卻水冷散熱器。

背景技術

汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中重要的組成部分，當散熱器的管子和散熱片暴露在冷卻風扇產生的氣流及車輛運動產生的氣流中時，散熱器中的冷卻液變冷，它的作用是保證發動機不發生過熱現象，使得發動機在最適宜的溫度下工作，良好的散熱是保證汽車長期穩定工作的關鍵因素。

現有的汽車散熱器多為鋁制材質，散熱器內部的冷卻液多是水性，經常的使用會使鋁制的散熱器內部的散熱管生銹，而導破裂，影響使用壽命，并且現有散熱器內部的散熱管多為豎向式設置，由于空間的限制，導致冷卻液流動的路徑較短，散熱效果不佳。

有鑒于此，針對現有的問題予以研究改良，提供一種冷卻液流動路徑較長，散熱效果強，使用壽命長的汽車發動機冷卻水冷散熱器，旨在通過該技術，達到解決問題與提高實用價值性的目的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車發動機冷卻水冷散熱器，以解決上述背景技術中提出的生銹導致散熱管破裂，冷卻液流動的路徑較短，散熱效果不佳的問題和不足。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種汽車發動機冷卻水冷散熱器，由以下具體技術手段所達成：

一種汽車發動機冷卻水冷散熱器，包括：框架、散熱扇、下水室、下進出水管、放水口、連接螺栓、上水室、進水口、上進出水口、散熱管、散熱板、散熱帶；所述框架內部設置有散熱管，且散熱管通過鑲嵌方式與框架相連接；所述散熱管外壁上設置有散熱板，且散熱板通過鑄造方式與散熱管相連接；所述散熱板的外壁上設置有散熱帶，且散熱帶通過鑄造方式與散熱板相連接；所述散熱管上方設置有上水室，且上水室通過貫通方式與散熱管相連接；所述上水室的頂端兩側邊緣設置有連接螺栓，且連接螺栓通過焊接方式與上水室相連接；所述上水室的頂側中間設置有進水口，且進水口與上水室為一體式結構；所述進水口的右側設置有上進出水口，且上進出水口與上水室為一體式結構；所述框架底側設置有下水室，且下水室通過貫通方式與散熱管相連接；所述下水室的前端面中間位置設置有放水口，且放水口與下水室為一體式結構；所述放水口的一側設置有下進出水管，且下進出水管與下水室為一體式結構；所述框架的前端面設置有散熱扇，且散熱扇通過螺栓與框架相連接。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種汽車發動機冷卻水冷散熱器所述散熱管呈S型上下排列設置，且散熱管為長圓形的5051防銹鋁材所制成。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種汽車發動機冷卻水冷散熱器所述散熱板為豎向設置有N根，且每片散熱板的間隔距離為10mm。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種汽車發動機冷卻水冷散熱器所述散熱帶設置在相鄰散熱板的外壁上，且散熱帶呈三角狀從上往下設置。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種汽車發動機冷卻水冷散熱器所述上水室與下水室通過散熱管為貫通式設置。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種汽車發動機冷卻水冷散熱器所述散熱板與散熱帶均為散熱管的散熱裝置。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：