[實用新型]一種自卸車的后廂門鎖緊裝置

有效

• 申請號: 201822257460.9
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209479517U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 劉才生;高潤書;王傳祥
• 申請（專利權）人: 山東聚鑫專用車制造有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28;B62D33/037
• 代理公司: 濟南竹森知識產權代理事務所(普通合伙) 37270
• 代理人: 孫憲維;楊強

本實用新型涉及自卸車技術領域，具體是一種自卸車的后廂門鎖緊裝置，包括車體、貨廂和自鎖機構，所述貨廂樞接于車體，所述貨廂的后端設有后廂門，所述后廂門的上端樞接于貨廂；所述自鎖機構包括第一鎖鉤和阻尼伸縮桿，所述第一鎖鉤樞接于貨廂并與后廂門匹配，所述第一鎖鉤上固設有曲柄；所述阻尼伸縮桿能夠伸縮，所述阻尼伸縮桿在回縮時能夠產生阻礙其回縮的力，所述阻尼伸縮桿的兩端分別樞接于車體和曲柄。通過本實用新型的自卸車后門鎖緊系統，保證貨廂翻轉卸料時后廂門能夠打開，而且成本低廉、故障率低。

技術領域

本實用新型涉及自卸車技術領域，具體是一種自卸車的后廂門鎖緊裝置。

背景技術

自卸車，又名翻斗車，包括車體和貨廂，貨廂可翻轉的安裝在車體上，通過液壓舉升系統驅動貨廂翻轉可實現自動卸料。貨廂的后部設有后廂門，后廂門的上端樞接于貨廂，非卸料狀態時，后廂門保持關閉狀態，卸料時，后廂門打開。申請號為200920216307.X的實用新型專利公開了一種礦用自卸車自鎖總成，包括短環鏈和后鎖鉤，后鎖鉤為L型，后鎖鉤的一端通過第一銷軸樞接在貨廂上，短環鏈的一端連接于車體，短環鏈的另一端通過第二銷軸連接于后鎖鉤的中部。當自鎖總成處于鎖緊狀態時，短環鏈拉緊后鎖鉤，使后廂門處于可靠的鎖緊狀態；卸料時，貨廂翻轉，使第一銷軸與短環鏈和車體連接點的距離縮短，從而使短環鏈放松，后鎖鉤在自身重力的作用下相對貨廂翻轉，從而打開后廂門。但是，在實際使用時，在物料的壓力作用下，后廂門與后鎖鉤的摩擦力經常大至后鎖鉤無法相對貨廂翻轉，導致卸料時后廂門無法打開，影響作業效率。為了解決上述問題，有些自卸車的后廂門鎖緊機構使用液壓缸代替短環鏈，卸料時先通過液壓缸的伸長使后鎖鉤相對貨廂翻轉，后廂門門打開后，液壓缸再隨著貨廂翻轉而回縮，但是，后廂門鎖緊時，控制液壓缸的電磁閥需要始終保持通電狀態，浪費能源，而且液壓系統成本高昂、故障率高，一旦出現故障會導致鎖緊失效，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足，提供一種自卸車的后廂門鎖緊裝置，保證貨廂翻轉卸料時后廂門能夠打開，而且成本低廉、故障率低。

本實用新型所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種自卸車的后廂門鎖緊裝置，包括車體、貨廂和自鎖機構，所述貨廂樞接于車體，所述貨廂的后端設有后廂門，所述后廂門的上端樞接于貨廂；所述自鎖機構包括第一鎖鉤和阻尼伸縮桿，所述第一鎖鉤樞接于貨廂并與后廂門匹配，所述第一鎖鉤上固設有曲柄；所述阻尼伸縮桿能夠伸縮，所述阻尼伸縮桿在回縮時能夠產生阻礙其回縮的力，所述阻尼伸縮桿的兩端分別樞接于車體和曲柄。

本實用新型的技術方案還有：所述阻尼伸縮桿為氣彈簧。

本實用新型的技術方案還有：所述阻尼伸縮桿包括套筒、滑動桿、第一阻尼銷和第一彈簧；所述滑動桿與套筒滑動連接，所述第一阻尼銷可滑動的安裝在滑動桿上，所述第一彈簧設在滑動桿和第一阻尼銷之間，所述套筒上設有與第一阻尼銷匹配的第一阻尼銷孔；所述套筒和滑動桿分別樞接于車體和曲柄；當所述阻尼伸縮桿的長度達到最大時，所述第一阻尼銷插入第一阻尼銷孔中。

本實用新型的技術方案還有：所述套筒上固設有第一限位塊，所述滑動桿上固設有第二限位塊，所述第一限位塊和第二限位塊配合以限制阻尼伸縮桿的最大長度。

本實用新型的技術方案還有：所述阻尼伸縮桿包括第一擺動桿、第二擺動桿、第二阻尼銷和第二彈簧；所述第一擺動桿和第二擺動桿樞接，所述第二阻尼銷可滑動的安裝在第二擺動桿上，所述第二彈簧設在第二擺動桿和第二阻尼銷之間，所述第一擺動桿上設有與第二阻尼銷匹配的第二阻尼銷孔；所述第一擺動桿和第二擺動桿分別樞接于車體和曲柄；當所述阻尼伸縮桿的長度達到最大時，所述第二阻尼銷插入第二阻尼銷孔中。

本實用新型的技術方案還有：所述車體或貨廂上固設有用于限制第一擺動桿或第二擺動桿的擺動范圍的第三限位塊；當所述第一擺動桿或第二擺動桿被第三限位塊限位時，所述阻尼伸縮桿達到最大長度，此時第一擺動桿和第二擺動桿不共線。