[實用新型]一種自卸車的后廂門鎖緊裝置

有效

• 申請號: 201822257460.9
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209479517U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 劉才生;高潤書;王傳祥
• 申請（專利權）人: 山東聚鑫專用車制造有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28;B62D33/037
• 代理公司: 濟南竹森知識產權代理事務所(普通合伙) 37270
• 代理人: 孫憲維;楊強

1.一種自卸車的后廂門鎖緊裝置，包括車體(1)和貨廂(2)，所述貨廂(2)樞接于車體(1)，所述貨廂(2)的后端設有后廂門(3)，所述后廂門(3)的上端樞接于貨廂(2)，其特征在于：還包括自鎖機構，所述自鎖機構包括第一鎖鉤(4)和阻尼伸縮桿，所述第一鎖鉤(4)樞接于貨廂(2)并與后廂門(3)匹配，所述第一鎖鉤(4)上固設有曲柄(5)；所述阻尼伸縮桿能夠伸縮，所述阻尼伸縮桿在回縮時能夠產生阻礙其回縮的力，所述阻尼伸縮桿的兩端分別樞接于車體(1)和曲柄(5)。

2.根據權利要求1所述的自卸車的后廂門鎖緊裝置，其特征在于：所述阻尼伸縮桿為氣彈簧(6)。

3.根據權利要求1所述的自卸車的后廂門鎖緊裝置，其特征在于：所述阻尼伸縮桿包括套筒(7)、滑動桿(8)、第一阻尼銷(9)和第一彈簧(10)；所述滑動桿(8)與套筒(7)滑動連接，所述第一阻尼銷(9)可滑動的安裝在滑動桿(8)上，所述第一彈簧(10)設在滑動桿(8)和第一阻尼銷(9)之間，所述套筒(7)上設有與第一阻尼銷(9)匹配的第一阻尼銷孔(11)；所述套筒(7)和滑動桿(8)分別樞接于車體(1)和曲柄(5)；當所述阻尼伸縮桿的長度達到最大時，所述第一阻尼銷(9)插入第一阻尼銷孔(11)中。

4.根據權利要求3所述的自卸車的后廂門鎖緊裝置，其特征在于：所述套筒(7)上固設有第一限位塊(12)，所述滑動桿(8)上固設有第二限位塊(13)，所述第一限位塊(12)和第二限位塊(13)配合以限制阻尼伸縮桿的最大長度。

5.根據權利要求1所述的自卸車的后廂門鎖緊裝置，其特征在于：所述阻尼伸縮桿包括第一擺動桿(14)、第二擺動桿(15)、第二阻尼銷(16)和第二彈簧(17)；所述第一擺動桿(14)和第二擺動桿(15)樞接，所述第二阻尼銷(16)可滑動的安裝在第二擺動桿(15)上，所述第二彈簧(17)設在第二擺動桿(15)和第二阻尼銷(16)之間，所述第一擺動桿(14)上設有與第二阻尼銷(16)匹配的第二阻尼銷孔(18)；所述第一擺動桿(14)和第二擺動桿(15)分別樞接于車體(1)和曲柄(5)；當所述阻尼伸縮桿的長度達到最大時，所述第二阻尼銷(16)插入第二阻尼銷孔(18)中。

6.根據權利要求5所述的自卸車的后廂門鎖緊裝置，其特征在于：所述車體(1)或貨廂(2)上固設有用于限制第一擺動桿(14)或第二擺動桿(15)的擺動范圍的第三限位塊(19)；當所述第一擺動桿(14)或第二擺動桿(15)被第三限位塊(19)限位時，所述阻尼伸縮桿達到最大長度，此時第一擺動桿(14)和第二擺動桿(15)不共線。

7.根據權利要求1～6任一所述的自卸車的后廂門鎖緊裝置，其特征在于：還包括輔助鎖緊機構，所述輔助鎖緊機構包括蝸桿(20)、蝸輪(21)、導軌(22)、第二鎖鉤(23)、凸輪(24)、鎖柱(25)和驅動電機(26)；所述蝸桿(20)安裝在貨廂(2)上，所述蝸輪(21)通過與其鍵連接的轉軸(27)安裝在貨廂(2)上，所述蝸桿(20)與蝸輪(21)嚙合，所述驅動電機(26)安裝在貨廂(2)上并與蝸桿(20)連接；所述導軌(22)與轉軸(27)可轉動連接，所述第二鎖鉤(23)與導軌(22)滑動配合；所述凸輪(24)與轉軸(27)固定連接，所述凸輪(24)上設有偏心導向槽(28)，所述第二鎖鉤(23)上固設有與偏心導向槽(28)滑動配合的滑塊(29)，所述凸輪(24)轉動能夠通過偏心導向槽(28)和滑塊(29)驅動第二鎖鉤(23)伸縮；所述鎖柱(25)固設在后廂門(3)上，所述鎖柱(25)與第二鎖鉤(23)匹配。

8.根據權利要求7所述的自卸車的后廂門鎖緊裝置，其特征在于：所述第二鎖鉤(23)上設有與鎖柱(25)外切的矩形凹槽(30)。