[實用新型]一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架

有效

• 申請號: 201822257300.4
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209552930U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 楊允金;俞勛
• 申請（專利權）人: 寧波市奉化博龍機械制造有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 寧波浙成知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33268
• 代理人: 洪松

本實用新型涉及汽車部件技術領域，且公開了一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架，包括車架連接圓塊，所述車架連接圓塊的內部開設有四個連接孔。該一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架，通過連接方塊頂部連接的第一筋條的使用，加固了連接方塊和車架連接圓塊之間的穩定，以及在內部開設的連接孔可以和車架緊固連接，通過斜塊、第二筋條、連接方塊、主架和副架的配合使用，使整個結構呈三角形，穩定牢固，通過斜塊內部開設的定位孔和安裝塊內部開設的安裝孔的配合使用可以將發動機穩固的固定在其內部，通過第三減重孔、第一減重孔和第二減重孔的配合使用將整個結構的重量減輕，減少了車身的負荷，實現了結構穩定目的。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件技術領域，具體為一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架。

背景技術

在汽車領域中，動力總成懸置及支架是汽車結構不可缺少的一部分，其安裝在動力總成與車身或副車架之間，能夠支撐動力總成重量并確定動力總成位置；隔離發動機傳遞到車身的振動；承受動力總成輸出的扭矩及動載荷；作為吸震器衰減路面不平引起的振動，良好的懸架及支架結構設計有利于提高汽車舒適性。

由于后懸置支架主要承受發動機輸出扭矩時產生的支反力及各種路面按情況下產生的沖擊力，傳統的后懸置支架的結構強度不夠容易損壞，且隔絕發動機的振動和適應各種路面的能力不夠強，一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架來解決上述所提出的問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架，具備結構穩定，隔絕振動強等優點，解決了結構強度不夠容易損壞，且隔絕發動機的振動和適應各種路面的能力不夠強的問題。

(二)技術方案

為實現上述結構穩定，隔絕振動的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架，包括車架連接圓塊，所述車架連接圓塊的內部開設有四個連接孔，所述車架連接圓塊的底部固定連接有第一筋條，所述車架連接圓塊的底部且位于第一筋條的前后兩側均固定連接有減震桿，所述減震桿的外側套接有減震彈簧，所述減震桿遠離車架連接圓塊的一端固定連接有連接方塊，所述連接方塊底部的右側固定連接有副架，所述副架的底部開設有第一減重孔，所述副架的頂部固定連接有減震塊，所述連接方塊底部的左側固定連接有主架，所述主架頂部的前后兩側均固定連接有兩個第二筋條，兩個所述第二筋條遠離主架的一端均固定連接有斜塊，兩個所述斜塊的內部開設有定位孔，所述主架的底部開設有第二減重孔，所述主架的外側固定連接有發動機安裝塊，所述發動機安裝塊的內部開設有安裝孔，所述主架與副架的外側均勻開設有四個第三減重孔，所述主架與副架的外側且位于四個第三減重孔對的中心位置均開設有輸出孔。

優選的，所述第一筋條第二筋條的數量均為兩個，且均為鑄鐵制成，所述車架連接圓塊底部連接的減震桿的數量為三個，且均套接有減震彈簧。

優選的，所述主架的底部與副架頂部通過減震桿固定連接，且主架、副架和連接方塊均由鑄鐵制成。

優選的，所述第一減重孔與第三減重孔的數量均為四個，所述第二減重孔的數量為兩個，所述第三減重孔、第一減重孔和第二減重孔的直徑大小均不相同。

優選的，兩個所述斜塊的頂部均與連接方塊固定連接，兩個所述斜塊遠離連接方塊的一端固定安裝在主架的頂部，所述定位孔為三個直徑相同的圓孔。

優選的，所述輸出孔位于主架與副架相對一側均貫穿減震塊并延伸至減震塊內部，所述主架的底部與副架的頂部固定連接的減震桿的數量為九個，且外側均套接有減震彈簧。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架，具備以下有益效果：