[實用新型]一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架

有效

• 申請號: 201822257300.4
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209552930U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 楊允金;俞勛
• 申請（專利權）人: 寧波市奉化博龍機械制造有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 寧波浙成知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33268
• 代理人: 洪松

1.一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架，包括車架連接圓塊(12)，其特征在于：所述車架連接圓塊(12)的內部開設有四個連接孔(13)，所述車架連接圓塊(12)的底部固定連接有第一筋條(1)，所述車架連接圓塊(12)的底部且位于第一筋條(1)的前后兩側均固定連接有減震桿(14)，所述減震桿(14)的外側套接有減震彈簧(15)，所述減震桿(14)遠離車架連接圓塊(12)的一端固定連接有連接方塊(2)，所述連接方塊(2)底部的右側固定連接有副架(6)，所述副架(6)的底部開設有第一減重孔(8)，所述副架(6)的頂部固定連接有減震塊(7)，所述連接方塊(2)底部的左側固定連接有主架(5)，所述主架(5)頂部的前后兩側均固定連接有兩個第二筋條(3)，兩個所述第二筋條(3)遠離主架(5)的一端均固定連接有斜塊(9)，兩個所述斜塊(9)的內部開設有定位孔(11)，所述主架(5)的底部開設有第二減重孔(18)，所述主架(5)的外側固定連接有發動機安裝塊(4)，所述發動機安裝塊(4)的內部開設有安裝孔(16)，所述主架(5)與副架(6)的外側均勻開設有四個第三減重孔(10)，所述主架(5)與副架(6)的外側且位于四個第三減重孔(10)對的中心位置均開設有輸出孔(17)。

2.根據權利要求1所述的一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架，其特征在于：所述第一筋條(1)第二筋條(3)的數量均為兩個，且均為鑄鐵制成，所述車架連接圓塊(12)底部連接的減震桿(14)的數量為三個，且均套接有減震彈簧(15)。

3.根據權利要求1所述的一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架，其特征在于：所述主架(5)的底部與副架(6)頂部通過減震桿(14)固定連接，且主架(5)、副架(6)和連接方塊(2)均由鑄鐵制成。

4.根據權利要求1所述的一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架，其特征在于：所述第一減重孔(8)與第三減重孔(10)的數量均為四個，所述第二減重孔(18)的數量為兩個，所述第三減重孔(10)、第一減重孔(8)和第二減重孔(18)的直徑大小均不相同。

5.根據權利要求1所述的一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架，其特征在于：兩個所述斜塊(9)的頂部均與連接方塊(2)固定連接，兩個所述斜塊(9)遠離連接方塊(2)的一端固定安裝在主架(5)的頂部，所述定位孔(11)為三個直徑相同的圓孔。

6.根據權利要求1所述的一種汽車發動機動力總成后懸置連接支架，其特征在于：所述輸出孔(17)位于主架(5)與副架(6)相對一側均貫穿減震塊(7)并延伸至減震塊(7)內部，所述主架(5)的底部與副架(6)的頂部固定連接的減震桿(14)的數量為九個，且外側均套接有減震彈簧(15)。