[實用新型]一種電動車空調及電動車

有效

• 申請號: 201822256762.4
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209305295U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 郭凱敏;熊國輝
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及汽車空調技術領域，公開一種電動車空調及電動車，電動車空調包括熱泵結構，熱泵結構包括第一換熱器，電動車空調還包括液泵、冷卻液箱體及散熱器，第一換熱器位于冷卻液箱體和散熱器之間，冷卻液箱體、液泵、第一換熱器及散熱器依次連接形成冷卻液循環回路，液泵將冷卻液箱體內的冷卻液能夠被液泵泵入第一換熱器的換熱通道內，并與第一換熱器換熱后進入散熱器。本實用新型熱泵結構能夠實現制冷和制熱的功能，采用冷卻液為傳遞介質，冷卻液流經熱泵結構的第一換熱器，使冷卻液不斷循環并進行能量的傳遞，實現車廂內的制冷降溫或制熱升溫，與現有技術采用PTC電加熱器相比，減少了電能的損耗、提高了電動車的整體續航能力。

技術領域

本實用新型涉及汽車空調技術領域，尤其涉及一種電動車空調及電動車。

背景技術

近年來，新能源車作為城市公共交通的一部分越來越受到國家的重視，在市場上所占的比重也逐年遞增，現階段新能源電動車制冷或制熱絕大多數采用頂置式空調，頂置式空調存在車的舒適性差的問題。也有的車采用PTC電加熱器布置在車廂內進行制熱，但PTC電加熱器的耗電能效比為1，對于整車的電能損耗比較大，安全性較低，降低了電動車的整體續航能力。

實用新型內容

基于以上所述，本實用新型的目的在于提供一種電動車空調及電動車，解決了車存在的電能損耗大和整體續航能力時間短的問題。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電動車空調，包括熱泵結構，所述熱泵結構包括第一換熱器，所述電動車空調還包括依次連通的液泵、冷卻液箱體及散熱器，所述第一換熱器位于所述冷卻液箱體和所述散熱器之間，所述液泵將所述冷卻液箱體內的冷卻液能夠被所述液泵泵入所述第一換熱器的換熱通道內，并與所述第一換熱器換熱后進入所述散熱器。

作為電動車空調的優選方案，所述散熱器設于電動車的車廂內底壁。

作為電動車空調的優選方案，所述散熱器包括設于所述車廂兩側的第一散熱器和第二散熱器，所述第一散熱器和所述第二散熱器并聯設置。

作為電動車空調的優選方案，所述第一散熱器包括至少兩個，至少兩個所述第一散熱器串聯設置，所述第二散熱器包括至少兩個，至少兩個所述第二散熱器串聯設置。

作為電動車空調的優選方案，所述散熱器包括殼體，其上設有腔室，所述殼體上設有與其內腔連通的進風口、第一吹風口及第二吹風口，所述第一吹風口位于所述殼體的側面，所述第二吹風口位于所述殼體的頂面。

作為電動車空調的優選方案，所述散熱器還包括能夠相對于所述殼體轉動的風門，以使所述進風口與所述第一吹風口或所述第二吹風口連通。

作為電動車空調的優選方案，所述熱泵結構還包括依次連接的壓縮機、第二換熱器及節流閥，所述第一換熱器位于所述壓縮機和所述節流閥之間。

作為電動車空調的優選方案，所述熱泵結構還包括四通閥、氣液分離器、單向閥、過濾器及視液鏡，所述氣液分離器的一端連接于所述壓縮機，所述四通閥的四個介質口分別連接于所述壓縮機的出口端、所述氣液分離器的另一端、所述第二換熱器的一端及所述第一換熱器的一端，所述單向閥位于所述壓縮機與所述四通閥之間，所述過濾器、所述視液鏡及所述節流閥依次連接。

作為電動車空調的優選方案，所述第二換熱器位于電動車的車廂外的頂部，所述第二換熱器包括板片式換熱器。

一種電動車，包括以上任一方案所述的電動車空調。