[實用新型]一種軌道交通屏蔽門立柱調節安裝機構

有效

• 申請號: 201822255734.0
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209719573U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 周興
• 申請（專利權）人: 長沙市美宇電器有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02;G08B21/24
• 代理公司: 43226 長沙中科啟明知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 匡治兵<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種軌道交通屏蔽門立柱調節安裝機構，包括建筑墻體和立柱，所述建筑墻體一側表面設有安裝板，且安裝板一側表面通過固定螺栓連接有調節架，所述調節架頂面通過固定螺栓連接有調節板，且調節板底面中間位置安裝有連接法蘭。本實用新型中，通過L型調節架和調節板的配合，將立柱通過導向柱與建筑墻體連接，同時在L型調節架兩個互相垂直的板上開設有Z軸調節孔和Y軸調節孔，調節板表面開設有X軸調節孔，分別通過X軸調節孔、Z軸調節孔和Y軸調節孔的調節，能夠進行位置的三維調整，能滿足結構上的誤差調整，同時導向柱與立柱通過法蘭套滑動連接，也能滿足站臺的自然沉降，克服土建誤差，減少對屏蔽門的結構的破壞。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通屏蔽門技術領域，尤其涉及一種軌道交通屏蔽門立柱調節安裝機構。

背景技術

軌道交通屏蔽門在軌道交通行業具有很重要的作用，其具有安全、節約能源、導向等作用，在地鐵的日常營運中發揮重要的作用，而其中的保障人員安全的作用更是屏蔽門的首要任務。這種屏蔽門系統在地鐵軌道中使用時，由于軌道交通車速較高，在隧道中會形成活塞風，造成一定的風壓。因此屏蔽門必須不僅能夠承受來自軌道側的風壓，同時要承受來站臺側的人群可能產生的擠壓力，所以在屏蔽門的結構上就要采取必要的措施，來實現安全可靠的目的。

立柱支撐整個屏蔽門系統，其上下兩端安裝在站臺的土建層中，但由于土建的誤差影響，立柱必須具備三維的調整功能，并且具有自然沉降的裝置，這樣才得以滿足現場的安裝狀況。而現有技術的立柱安裝結構都具備三維調整功能，兼并自然沉降。但現有結構往往很復雜，安裝麻煩且成本較高。除此之外，現有的屏蔽門都是人為排查故障，若出現故障未能及時發現維修，可能會帶來極大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種軌道交通屏蔽門立柱調節安裝機構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種軌道交通屏蔽門立柱調節安裝機構，包括建筑墻體和立柱，所述建筑墻體一側表面設有安裝板，且安裝板一側表面通過固定螺栓連接有調節架，所述調節架頂面通過固定螺栓連接有調節板，且調節板底面中間位置安裝有連接法蘭，所述連接法蘭內部滑動連接有導向柱，且導向柱下端延伸至立柱內部，所述立柱頂端焊接有法蘭套，且法蘭套與導向柱滑動連接。

優選的，所述調節架是由兩個長短不一的矩形板焊接的L型結構，其中豎直方向的短板表面開設有Z軸調節孔，水平方向的長板表面開設有Y軸調節孔。

優選的，所述調節板為長方形板，且調節板表面開設有與長度方向平行的X軸調節孔。

優選的，所述連接法蘭下方通過壓力傳感器連接有壓縮彈簧，且壓縮彈簧處于壓縮狀態。

優選的，所述調節板頂面安裝有蜂鳴器，且蜂鳴器一側依次設有控制器和信號收發器，所述壓力傳感器的輸出端與信號收發器輸入端電性連接，且信號收發器的輸出端與控制器輸入端電性連接，并且控制器輸入端與蜂鳴器的輸出端電性連接。

優選的，所述調節架共設有兩個，且兩個調節架關于調節板豎直中線對稱。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中，通過L型調節架和調節板的配合，將立柱通過導向柱與建筑墻體連接，同時在L型調節架兩個互相垂直的板上開設有Z軸調節孔和Y軸調節孔，調節板表面開設有X軸調節孔，分別通過X軸調節孔、Z軸調節孔和Y軸調節孔的調節，能夠進行位置的三維調整，能滿足結構上的誤差調整，同時導向柱與立柱通過法蘭套滑動連接，也能滿足站臺的自然沉降，克服土建誤差，減少對屏蔽門的結構的破壞，這種通過L型調節架和調節板的配合，將立柱通過導向柱與建筑墻體連接的方式，結構簡單，安裝方便，能有效降低成本。