[實用新型]軌道交通車輛無源軸溫監測系統

有效

• 申請號: 201822255678.0
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209581511U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 王樹敏;劉麗榮
• 申請（專利權）人: 北京天一高科科技有限公司
• 主分類號: B61K9/06
• 分類號: B61K9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于軌道交通車輛軸溫監測領域，是一種軌道交通車輛無源軸溫監測系統，系統包括軸溫信息接收模塊、軸溫監測模塊；軸溫監測模塊安裝在轉向架軸承套上方，車輛開始運行后軸溫監測模塊的溫差發電片開始發電，經穩壓IC調理后輸出給溫度傳感器、微處理器、射頻通訊模塊，溫度傳感器采集到溫度后輸出給微處理器，微處理器通過射頻通訊模塊將信息發送給軸溫信息接收模塊，軸溫信息接收模塊接收到軸溫信息后通過數據輸出模塊顯示或發送給外部系統。

技術領域

本發明涉及一種軌道交通車輛無源軸溫監測系統，適用于軌道交通車輛輪對軸溫監測。

背景技術

1810年英國工程師斯蒂芬森發明了火車，1876年中國有了第一條鐵路，經過100余年的發展，當前中國鐵路總里程達到近13萬公里。隨著中國城市化進程的加快，當前以北京、上海為首的城市正在大力發展城市軌道交通，軌道交通已經成為國民經濟發展的重要支撐。

輪對和轉向架作為軌道交通車輛的底盤系統，是軌道交通車輛的承載體和運轉系統，輪對軸和轉向架之間通過軸承連接，軌道車輛的重量全部通過軸承將壓力傳遞給輪對，在軌道車輛運行過程中，不但要告訴運轉還要承受巨大的壓力，因為摩擦的作用軸承會不斷地產生熱量，在正常情況下，軸承的發熱可以在允許的范圍內，然而由于長期使用或因為軸承本身的加工缺陷及安裝的質量問題會導致軸承的溫度超出正常工作范圍，嚴重的情況下還會發生燃軸、抱死的發生，導致軌道交通車輛無法正常運行，甚至還會導致軌道交通車輛的傾覆、脫軌，因此軌道交通軸溫監測事關軌道交通的運行安全。

當前我國普遍采用的軸溫監測是紅外監測法，即在軌道交通對到兩旁安裝高速紅外攝像機，當軌道交通車輛通過是高速紅外攝像機拍攝輪對軸的紅外照片，并對紅外照片進行分析來確定軌道交通車輛輪軸溫度；紅外監測法的優點是施工簡單，缺點是在復雜情況下，例如大雨、大雪等天氣無法準確測溫，有時監測到有輪對軸溫度異常但是無法確定是哪次列車哪對輪對的軸溫異常等等；也曾有一些路局實驗安裝有源電子標簽軸溫監測系統的，但是由于有源電子標簽內部包含電池，而電池的壽命是有限的，系統維護困難，且在一些環境下不允許使用電池而沒有得到推廣。

軌道交通車輛無源軸溫監測系統采用自發電技術，有效避免了電池的使用，可以極大降低系統的維護量，同時針對軌道交通車輛每個軸承位進行直接監測，有效地提高監測的溫度精度及位置精度，可以有效提高軌道交通車輛的運行安全。

發明內容

本發明涉及一種軌道交通車輛無源軸溫監測系統。

本發明的技術方案為：軌道交通車輛無源軸溫監測系統包括軸溫監測模塊和軸溫信息接收模塊，其中軸溫監測模塊由溫差發電片、穩壓IC、溫度傳感器、微處理器、射頻通訊模塊組成，軸溫信息接收模塊由電源、微處理器、射頻通訊模塊、數據輸出模塊組成；軸溫監測模塊安裝在轉向架軸承套上方，當車輛開始運行后，軸套的溫度開始慢慢上升，此時溫差發電片開始輸出電能給穩壓IC，穩壓IC將電壓調整至設定值之后供應給溫度傳感器、微處理器和射頻通訊模塊，溫度傳感器開始工作，采集軸承軸套的溫度，并將采集到的溫度值傳輸給微處理器，微處理器對接收到的溫度數據進行處理后通過射頻通訊模塊將溫度數據及位置信息發送給軸溫信息接收模塊，軸溫信息接收模塊對于接收到的軸溫信息通過數據輸出模塊進行顯示或發送給軌道交通軸溫監測平臺，從而實現軌道交通車輛無源自動測溫。

附圖說明

圖1 系統模塊圖。

圖2軸溫監測模塊系統構成圖。

圖3軸溫信息接收模塊系統構成圖。

圖中， 1、軸溫信息接收模塊， 2、軸溫監測模塊， 11、電源， 12、數據輸出模塊，13、信息接收微處理器， 14、信息接收射頻通訊模塊， 21、溫差發電片， 22、穩壓IC， 23、溫度傳感器， 24、軸溫監測微處理器， 25、軸溫監測射頻通訊模塊。

具體實施方式