[實用新型]直升機減速裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822255342.4
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN210634751U
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發(fā)明（設計）人: 許欣宇;孫濤;賈良現(xiàn)
• 申請（專利權）人: 一飛智控（天津）科技有限公司
• 主分類號: B64C27/12
• 分類號: B64C27/12
• 代理公司: 天津創(chuàng)智天誠知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 12214
• 代理人: 周慶路

本實用新型公開了一種直升機減速裝置，包括主箱體、可相對旋轉地上下貫穿所述的主箱體的旋翼軸，固定套設在所述的旋翼軸上的錐齒輪，以及與所述的錐齒輪配合的錐齒軸；其中，所述的主箱體包括主框架以及固定設置在所述的主框架底部的下箱板，所述的旋翼軸上設置有用以上限位所述的錐齒輪的下凸緣，所述的錐齒輪的中心孔上部與所述的旋翼軸過盈配合，中部與所述的旋翼軸花鍵配合，下部與所述的旋翼軸過渡配合。本實用新型的旋翼軸與錐齒輪的傳動由花鍵連接部分、圓柱面過盈配合部分和圓柱面過渡配合部分三部分組成，有效提高其受力分布，可以實現(xiàn)旋翼軸向不同的方向傾斜。

技術領域

本實用新型屬于直升機技術領域，具體涉及一種直升機減速裝置。

背景技術

直升機的發(fā)動機的輸出轉速非常快，而旋翼的旋轉速度相對比較慢，所以需要一個齒輪減速器來實現(xiàn)運動和動力的傳遞，通過減速器來帶動旋翼旋轉，降低轉速，提高扭矩，并且實現(xiàn)旋轉方向的改變。

中國專利CN201231856公開了一種直升機尾減速器，由輸入齒輪軸、輸出齒輪軸、輸入齒輪、輸出齒輪和機匣組成，其要點是輸入齒輪軸為空心軸并在該軸上設有甩油孔，輸出齒輪軸內套接有槳距操縱桿，輸入齒輪、輸出齒輪的軸交角為90°的螺旋錐齒輪副連接。

雖然其改變了以往齒輪軸為實心軸時的諸多不良因素，但是其仍存在旋翼軸受力集中，容易變形等不足。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種直升機減速裝置，該直升機減速裝置傳動平穩(wěn)使用壽命長。

本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種直升機減速裝置，包括主箱體、可相對旋轉地上下貫穿所述的主箱體的旋翼軸，固定套設在所述的旋翼軸上的錐齒輪，以及與所述的錐齒輪配合的錐齒軸；

其中，所述的主箱體包括主框架以及固定設置在所述的主框架底部的下箱板，所述的旋翼軸上設置有用以上限位所述的錐齒輪的下凸緣，所述的錐齒輪的中心孔上部與所述的旋翼軸過盈配合，中部與所述的旋翼軸花鍵配合，下部與所述的旋翼軸過渡配合。

在上述技術方案中，所述的下箱板與旋翼軸間于錐齒輪下方設置有軸承，所述的下箱板與旋翼軸間于所述的軸承下方設置有油封。

在上述技術方案中，所述的下凸緣上部形成有與上限位機構配合的上凸緣，所述的上限位機構包括與所述的主框架固定連接的上壓板，以及設置在上壓板與上凸緣間的軸承。

在上述技術方案中，還包括套設在所述的旋翼軸外部且底端與所述的主框架固定連接的支撐筒，所述的支撐筒頂部與所述的旋翼軸通過軸承可旋轉連接。

在上述技術方案中，所述的支撐筒上端部與所述的旋翼軸間設置有密封條。

在上述技術方案中，還包括與所述的主框架側部固定連接的小箱體，所述的輸入軸與所述的小箱體可旋轉配合。

在上述技術方案中，所述的錐齒軸的軸桿通過前后兩個軸承相對所述的小箱體定位，所述的小箱體與錐齒軸的軸桿間設置有油封。

在上述技術方案中，所述的軸承為圓錐滾子軸承，所述的油封為雙油封，所述的主框架上設置有油位鏡，所述的下箱板上設置有放油堵。

在上述技術方案中，所述的旋翼軸為空心軸。

在上述技術方案中，所述的錐齒輪和錐齒軸的軸交角為80°-90°。

本實用新型的優(yōu)點和有益效果為：