[實用新型]直升機垂平尾結構及直升機

有效

• 申請號: 201822254176.6
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN210027878U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 姜康;張偉;高洪軍;楊海生;王曦田;余勝軍
• 申請（專利權）人: 珠海隆華直升機科技有限公司
• 主分類號: B64C5/06
• 分類號: B64C5/06
• 代理公司: 11129 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種直升機垂平尾結構及直升機，包括平尾和垂尾，垂尾通過垂尾連接件安裝在平尾兩端，所述平尾上表面設有尾梁桿連接件。本實用新型的直升機垂平尾結構，能夠避免對尾槳的干擾，有效提升尾槳效率，同時節約尾槳安裝空間，提升直升機整體飛行穩定性。本實用新型還公開了一種采用直升機垂平尾結構的直升機，采用該結構的直升機，可以有效提升直升機整體氣動性能和飛行穩定性。

技術領域

本實用新型涉及直升機領域，特別涉及一種直升機垂平尾結構及直升機。

背景技術

直升機尾槳是用來平衡反扭矩和對直升機進行航向操縱的部件。其尾部升力面主要包括水平安定面(簡稱平尾)和垂直安定面(簡稱垂尾)。平尾能夠改善直升機的迎角穩定性，垂尾可使尾槳支架流線化，降低直升機需用功率。現有技術中，直升機垂尾一般采用單垂尾設計，平尾配合單垂尾采用高置平尾或后置平尾的設計。此設計存在安裝空間較大、對尾槳干擾大且飛行穩定性較差的缺陷。

因此，需要一種直升機垂平尾結構及直升機，能夠有效提升尾槳效率，減小尾槳安裝空間并提高直升機飛行穩定性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種直升機垂平尾結構，能夠避免對尾槳的干擾，有效提升尾槳效率，同時節約尾槳安裝空間，提升直升機整體飛行穩定性。

本實用新型的直升機垂平尾結構，包括平尾和垂尾，垂尾通過垂尾連接件安裝在平尾兩端，所述平尾上表面設有尾梁桿連接件，采用雙垂尾對稱設計，使垂尾安裝在平尾兩端，能夠避免垂尾和平尾對尾槳的干擾，同時節省了安裝空間。

進一步，所述垂尾與平尾之間存在垂尾安裝角，所述垂尾安裝角為平尾后端向前端方向向左偏移4度，垂尾安裝角是為了補償垂尾部面型升力不足而采用的補償措施，受到結構的限制，垂尾安裝角不可能很大，選擇4度取值能夠為直升機高速飛行時提供平衡主旋翼扭矩的力矩，從而提高尾槳效率。

進一步，所述平尾采用naca4415翼型，所述垂尾采用naca0015翼型，平尾采用的翼型，能夠提供較大的抬頭力矩，從而提高了飛行穩定性；垂尾采用的翼型，可以提高尾槳效率。

進一步，所述平尾采用前置低平尾結構，平尾采用高位設置時，由于位于垂尾上部，因此在加強支撐機構和較長的巡航線路時需付出一定的重量代價。采用前置低平尾設置，平尾距離機身中信較近，因此作用力臂短，可有效改善直升機的迎角靜穩定性。

進一步，所述平尾和垂尾位于主旋翼槳盤半徑范圍之內，垂平尾結構全部置于主旋翼槳盤半徑范圍內，可有有效提升直升機整體氣動提升效果，確保直升機飛行中的穩定性。

進一步，所述尾梁桿連接件在平尾上表面呈對稱設置，尾梁桿下部與所述尾梁桿連接件直接連接，連接完成后，尾梁桿連接件與尾梁桿碳管整體連接在尾梁桿下部，可依靠升力頂起尾梁桿，避免了在尾梁桿上打孔造成的強度損失。

進一步，所述尾梁桿連接件包括橫向板和縱向板，所述橫向板和縱向板為一體結構并通過折彎成型，所述橫向板貼合于平尾上表面并通過螺栓與平尾貫通固定連接，尾梁桿連接件設置為一體成型折彎結構，能夠有效提升尾梁桿連接件本身的強度以及與尾梁桿連接后的穩定性，同時，再通過螺栓等結構可將尾梁桿連接件固定于平尾上，避免位移。

進一步，所述垂尾連接件包括上連接件和下連接件，所述上連接件和下連接件包括平尾連接板和垂尾連接板，所述平尾連接板和垂尾連接板為一體結構并通過折彎成型，所述垂尾連接板與垂尾表面貼合并通過鉚釘固定連接，所述平尾連接板與平尾表面貼合并通過螺栓與平尾貫通固定連接，與尾梁桿連接件相通，為了增強垂尾連接件自身的強度，因此采用了一體成型折彎結構。同時為了確保垂尾與平尾之間的穩固連接，需同時將垂尾和平尾的上下表面進行連接。上連接件將垂尾與平尾上表面進行連接，下連接件將垂尾與平尾下表面進行連接。通過螺栓等連接部件，將平尾和上下連接件貫通固定連接在一起。其中，上下連接件分為平尾連接板和垂尾連接板，平尾連接板將平尾與連接件進行連接，垂尾連接板將垂尾與連接件進行連接。