[實用新型]一種用于共軌系統(tǒng)的蓄壓腔式單缸共軌供油泵

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822253691.2
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN210033689U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發(fā)明（設計）人: 歐陽玲湘;梁文;鄧飛;龍美彪;黃民備;譚四喜
• 申請（專利權）人: 南岳電控(衡陽)工業(yè)技術股份有限公司
• 主分類號: F02M59/10
• 分類號: F02M59/10;F02M59/44;F02M59/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于共軌系統(tǒng)的蓄壓腔式單缸共軌供油泵，包括單缸共軌供油泵,單缸共軌供油泵包括一供油閥體,供油泵體內設置有由下而上依次同軸的柱塞腔、燃油腔、閥腔、出油閥安裝腔、出油接頭安裝孔；其在供油閥體內還設置有一位于出油閥安裝腔與出油接頭安裝孔之間的蓄壓腔；控制閥芯在電磁閥部件驅動下將閥腔與回油通道關閉后，柱塞上行時，將燃油腔內燃油壓縮并打開出油單向閥，使高壓燃油進入到蓄壓腔內并通過蓄壓腔、出油接頭噴出。本實用新型設計合理、結構簡單、體積小、成本低主要應用于37KW及以下小功率的輕型柴油機，可滿足國四、國五及以上排放要求。

技術領域

本實用新型涉及高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種用于共軌系統(tǒng)的蓄壓腔式單缸共軌供油泵。

背景技術

隨著柴油發(fā)動機國三、國四、國五或更高排放標準的推進，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)已經成為柴油機燃油系統(tǒng)的主流技術。而主流的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)由共軌供油泵、高壓油軌、共軌噴油器、ECU和傳感器等組成。在該系統(tǒng)中，共軌供油泵整體體積較大，成本較高，并且共軌供油泵和高壓油軌是單獨、分別安裝在柴油機的不同部位上，占用空間大。尤其對中小型柴油機而言，結構尺寸尤為重要。

同時，目前國內中小型柴油機市場上仍然大量使用著傳統(tǒng)的機械式燃油系統(tǒng)，急需進行升級換代，以滿足國三及以上排放要求。

因此，針對現(xiàn)有單缸柴油機，需開發(fā)一種設計合理、結構簡單、體積小、成本低主要應用于37KW及以下小功率的輕型柴油機，可滿足國四、國五及以上排放要求。

為此本實用新型進行了有益的探索和嘗試，找到了解決上述問題的辦法，下面將要介紹的方案便是這種背景下產生的。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對現(xiàn)有技術的不足和缺陷而提供一種用于共軌系統(tǒng)的蓄壓腔式單缸共軌供油泵。

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現(xiàn)：

一種用于共軌系統(tǒng)的蓄壓腔式單缸共軌供油泵，包括單缸共軌供油泵,所述單缸共軌供油泵包括一供油閥體,所述供油泵體內設置有由下而上依次同軸的柱塞腔、燃油腔、閥腔、出油閥安裝腔、出油接頭安裝孔；在所述供油閥體內還設置有與所述閥腔連通的控制閥芯孔，在所述柱塞腔內設置有柱塞，在所述閥腔內設置有控制閥芯，在所述出油閥安裝腔內安裝有出油單向閥，在所述出油接頭安裝孔內安裝有出油接頭，其特征在于，在所述供油閥體內還設置有一位于所述出油閥安裝腔與所述出油接頭安裝孔之間的蓄壓腔；所述控制閥芯在電磁閥部件驅動下將所述閥腔與所述回油通道關閉后，所述柱塞上行時，將所述燃油腔內燃油壓縮并打開出油單向閥，使高壓燃油進入到蓄壓腔內并通過蓄壓腔、出油接頭噴出。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述蓄壓腔為T形蓄壓腔，所述T 形蓄壓腔的橫腔一端與所述出油閥安裝腔連通，所述T形蓄壓腔的橫腔另一端與所述出油接頭安裝孔連通。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，在所述供油閥體上還設置有一與所述T形蓄壓腔的豎腔同軸并連通的壓力傳感器安裝孔，在所述壓力傳感器安裝孔內安裝有用以檢測蓄壓腔內油壓的壓力傳感器。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述蓄壓腔的容積≤10cm³。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述電磁閥部件的外形為圓柱形。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，在所述出油閥安裝腔內設置有一環(huán)形擋圈槽，在所述環(huán)形擋圈槽內卡入一彈性擋圈，通過所述彈性擋圈將所述出油單向閥安裝在所述出油閥安裝腔內；所述彈性擋圈位于所述出油單向閥與所述蓄壓腔之間。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，在所述供油泵體上開設有一垂直于供油閥體軸線方向的閥芯調節(jié)孔，所述閥芯調節(jié)孔與所述閥腔連通，在所述閥芯調節(jié)孔內通過一鎖緊螺母安裝有一擋塊；通過調節(jié)鎖緊螺母來調節(jié)擋塊的位置，進而調節(jié)控制閥芯。