[實用新型]集裝箱運輸設備

有效

• 申請號: 201822252947.8
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209535047U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 黃恒;蘇利杰;劉鳳偉;胡躍明;王全虎;劉愛文;侯建云;沈鵬;尹剛;周歡;徐力
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61B12/02;B61F1/00;B61F5/50;B61C9/50
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本實用新型屬于物流運輸技術領域，尤其涉及一種集裝箱運輸設備。該運輸設備包括：車體，所述車體包括基礎框架，所述基礎框架包括兩根縱梁和多根橫梁，其中：兩根所述縱梁相對設置，多根所述橫梁依次間隔平行設置，兩根所述縱梁之間通過多根所述橫梁連接，所述橫梁的兩端底部均設置有用于連接集裝箱的鎖具；轉向架，所述轉向架設置有多個，多個所述轉向架沿所述縱梁的長度方向依次設置，每個所述轉向架均包括構架和懸吊機構，每個所述轉向架的所述構架均位于所述基礎框架的上方，每個所述轉向架的所述構架均通過所述懸吊機構和所述基礎框架連接。本實用新型無需采用更多的車輛對集裝箱進行轉運，具有轉運效率高、安全可靠的特點。

技術領域

本實用新型屬于物流運輸技術領域，尤其涉及一種集裝箱運輸設備。

背景技術

目前，我國港口集疏體系主要依靠公路完成(公路占比高達84％)，公路運輸環境污染大、運輸成本高，特別是對集裝箱港口最后一公里的設施銜接問題，已經成為我國綜合交通運輸體系發展的首要難題。

目前，90％以上的集裝箱碼頭均采用集裝箱卡車進行集裝箱的轉運與疏散。集裝箱卡車屬于燃油機動車輛，其大量的尾氣排放給港口的空氣質量造成極大的污染，且繁忙的轉運活動也給碼頭地面設施造成較大的損毀。對于大量的集裝箱卡車，港口難以實現有序、高效的管理，存在擁堵、混亂的問題，且安全隱患也一直是困擾港口管理者的突出難題。

如果采用上述方法達到提高裝卸作業效率的目標，則需要配置更多的車輛和堆場以保證碼頭前沿設備的作業效率能夠充分發揮，因此，需要配置更多的生產人員,導致碼頭擁堵、場地不足的問題。

因此，需對現有技術進行改進。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種集裝箱運輸設備，以解決最后一公里的集裝箱運輸問題。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種集裝箱運輸設備，所述運輸設備包括：

車體，所述車體包括基礎框架，所述基礎框架包括兩根縱梁和多根橫梁，其中：兩根所述縱梁相對設置，多根所述橫梁依次間隔平行設置，兩根所述縱梁之間通過多根所述橫梁連接，所述橫梁的兩端底部均設置有用于連接集裝箱的鎖具；

轉向架，所述轉向架設置有多個，多個所述轉向架沿所述縱梁的長度方向依次設置，每個所述轉向架均包括構架和懸吊機構，每個所述轉向架的所述構架均位于所述基礎框架的上方，每個所述轉向架的所述構架均通過所述懸吊機構和所述基礎框架連接。

進一步地，多根所述橫梁包括兩根相對設置的第一橫梁，兩根所述第一橫梁位于所述縱梁的中部，兩根所述第一橫梁的兩端底部均設置有用于連接集裝箱的第一鎖具。

更進一步地，多根所述橫梁還包括兩根相對設置的第二橫梁，兩根所述第二橫梁分別位于所述縱梁的兩端，兩根所述第二橫梁的兩端底部均設置有用于連接集裝箱的第二鎖具，所述第二橫梁端部的底部低于所述第一橫梁端部的底部。

進一步地，所述轉向架還包括行走輪組、驅動電機、齒輪箱以及制動機構，所述行走輪組、所述驅動電機以及所述制動機構一一對應設置，其中：

所述行走輪組設置有兩個，兩個行走輪組沿所述構架的長度方向相對布置，每個所述行走輪組均包括兩個行走輪，每個所述行走輪組中的兩個所述行走輪分別可轉動地設置在所述構架的寬度方向的兩側；

所述驅動電機設置有兩個，兩個所述驅動電機分別設置在所述構架長度方向的兩端，每個所述驅動電機的輸出軸均沿所述構架的長度方向設置；