[實用新型]微型電動汽車用電機控制器驅動電路及汽車

有效

• 申請號: 201822252934.0
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209571944U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 朱志;宋振營;孫金云;戚新建
• 申請（專利權）人: 江蘇敏安電動汽車有限公司
• 主分類號: H02M1/088
• 分類號: H02M1/088;H02M1/44
• 代理公司: 南京九致知識產權代理事務所(普通合伙) 32307
• 代理人: 齊棠

本實用新型提供一種微型電動汽車用電機控制器驅動電路,涉及電動汽車制造技術領域，構造簡單，包括驅動芯片IR2110S、自舉二極管D2和自舉電容C2；驅動芯片IR2110S是專用的高壓高速功率器件驅動芯片，具有獨立的高端和低端輸出通道，外部電路連接簡單，基于驅動芯片IR2110S建立的微型電動汽車用電機控制器驅動電路，可以有效代替傳統的分立器件，解決以分立器件作為驅動電路的弊端，增強電路抗干擾能力，降低驅動電路的復雜性和不穩定性；同時，芯片IR2110S的浮置電源采用自舉電路，可同時驅動同一橋臂的上、下兩個開關器件，簡化了驅動電源設計，增強了電機控制器驅動系統的穩定性與可靠性。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車制造技術領域，具體涉及一種微型電動汽車用電機控制器驅動電路及汽車。

背景技術

隨著新能源汽車行業的發展，微型電動汽車以其環保、節能、高效及便捷等優勢，更能滿足人們的出行需求。目前，微型電動汽車已成為推動新能源汽車消費市場的主要力量；但是，目前市場上，微型電動汽車電機控制器的驅動電路多數還是由分立元件組成。分立元件組成的電路比較復雜，而且在元件之間往往有相互干擾，容易造成電路性能不穩定，無法滿足電動汽車高效率和高可靠性等特點。

例如現有技術中，CN202103649U專利公開的一種電動汽車用電機控制器驅動電路，包括上驅動電路和下驅動電路，上驅動電路包括光電耦合器U1，絕緣柵雙極型晶體管集成驅動模塊U3，以及由NPN晶體管Q1和PNP晶體管Q2構成的推挽式驅動電路；下驅動電路包括光電耦合器U2，絕緣柵雙極型晶體管集成驅動模塊U5，以及由NPN晶體管Q3和PNP晶體管Q4構成的推挽式驅動電路；驅動電路包括若干的分立元件，電路較為復雜且電路性能不穩定，效率低。

又如現有技術中，CN203554356U專利公開的一種電機控制器MOS管驅動電路，涉及電機控制技術領域。由占空比信號轉換電路和信號驅動電路組成，占空比信號轉換電路包括兩個電壓比較器和一個光電耦合器；比較器IC1和IC2的輸出端接到光電耦合器的2腳和3腳；信號驅動電路包括驅動芯片IR2112、兩個圖騰柱電路、自舉電容C1和二極管D1；本專利可以用于解決減少芯片使用，增強驅動能力，但對于現有驅動電路的驅動電源未做進一步改進。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種微型電動汽車用電機控制器驅動電路及汽車，結構簡單，避免了在驅動電路中使用多個分立元件，可以同時驅動同一橋臂的上、下兩個開關器件，簡化了驅動電源設計。

為達成上述目的，本實用新型提出如下技術方案：一種微型電動汽車用電機控制器驅動電路,包括驅動芯片IR2110S、電容C1、電容C3、電容C4、電容C5、二極管D1、二極管D3、自舉二極管D2、自舉電容C2、電阻R1、電阻R3、電阻R4和電阻R6；TIMCH1-PWM1信號經過電阻R3連接于驅動芯片IR2110S的HIN引腳，TIMCH1N-PWMN1信號經過電阻R4連接于驅動芯片LIN引腳；驅動芯片IR2110S的HO引腳連接于電阻R1和二極管D1的并聯電路后用于驅動橋式的上橋MOS管，驅動芯片IR2110S的LO引腳連接于電阻R6和二極管D3的并聯電路后用于驅動橋式電路的下橋MOS管；自舉二極管D2正極連接于15V電壓，自舉二極管D2負極經自舉電容C2、去耦電容C3，連接于VB引腳；驅動芯片IR2110S的VS引腳連接于電機；驅動芯片IR2110S的COM引腳和VSS引腳接地，VCC引腳連接于電容C4和電容C5的并聯電路后連接于15V電壓，VDD引腳經電容C1后連接于3.3V電壓。

采用上述基于IR2110S驅動芯片的微型電動汽車電機控制器驅動電路，代替傳統的分立器件，解決了以分立器件作為驅動電路的弊端，增強電路抗干擾能力；同時R2110S具有自舉浮動電源，簡化了驅動電源的設計，也增強了系統穩定性與可靠性。

進一步的，所述驅動芯片IR2110S的HO引腳連接于二極管D1的負極，LO引腳連接于二極管D3的負極。