[實用新型]彈簧鋼側彎平直度校正裝置

有效

• 申請號: 201822250251.1
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209439237U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 尹麗明
• 申請（專利權）人: 鐘祥東彈汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21D1/10
• 分類號: B21D1/10;B21D43/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種彈簧鋼側彎平直度校正裝置，所述機架上設置有成對的凸臺，在成對的凸臺之間形成第一導向槽，所述滑座活動卡置在第一導向槽內，在滑座上開設有第一螺孔，所述第一螺桿旋置在滑座的第一螺孔內，在機架上設置有支座，在該支座上開設有第三導向槽，所述連接座活動卡置在支座的第三導向槽內，第一螺桿與連接座可轉動地活動連接，在第一螺桿上設置有第一齒輪，所述第二電機固定安裝在機架上，在第二電機的輸出軸上設置有第二齒輪，該第二齒輪與第一齒輪相嚙合，所述壓塊固定安裝在滑座上，本實用新型優點是：具有很好的校直效果，減輕了作業人員的勞動強度，很好地適應了不同厚度的彈簧鋼的校直要求。

技術領域

本實用新型涉及校直設備的技術領域，更具體地說是涉及彈簧鋼生產用校直設備的技術領域。

背景技術

彈簧鋼是中大型貨卡車非獨立懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長和不等曲率（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，彈簧鋼能起到緩沖和減振的作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用，可省去汽車懸架中的導向裝置和減振器。鋼板彈簧一般采用60Si2Mn或50CrV等材料的扁鋼作為生產加工原材料，其生產工藝主要包括有下料、鉆孔、卷耳、淬火、回火、噴丸、配裝、預壓、噴漆等步驟，扁鋼在經過下料后容易發生局部彎曲變形的現象，因此需要對彈簧鋼發生變形的部位進行校直，以保證彈簧鋼的平直度。目前，常見的彈簧鋼校直方法是通過人工使用錘子對彈簧鋼的變形部位進行敲打校直，然而采用這種校直方法作業人員的勞動強度大，校直效率低，并且校直效果不是十分理想，雖然目前市面上有部分彈簧鋼板生產廠家采用帶有液壓缸的校直設備對彈簧鋼進行校直，但這類設備通常結構均較為復雜，制造成本較高，使用不方便，占用空間大，安裝和維修均不是十分方便。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述之不足而提供一種結構簡單，制造成本低，使用方便，校直效果好，校直效率高，可有效減輕操作人員勞動強度的彈簧鋼側彎平直度校正裝置。

本實用新型為了解決上述技術問題而采用的技術解決方案如下：

彈簧鋼側彎平直度校正裝置，它包括有機架、第一電機、主軸、環形板、連桿和成對的頂壓機構，所述成對的頂壓機構分別由滑座、第二電機、第一螺桿、第二螺桿、成對的限位塊、成對的托板、壓塊和連接座構成，在所述機架上設置有成對的凸臺，在成對的凸臺之間形成第一導向槽，所述滑座活動卡置在第一導向槽內，在滑座上開設有第一螺孔，所述第一螺桿旋置在滑座的第一螺孔內，在機架上設置有支座，在該支座上開設有第三導向槽，所述連接座活動卡置在支座的第三導向槽內，第一螺桿與連接座可轉動地活動連接，在第一螺桿上設置有第一齒輪，所述第二電機固定安裝在機架上，在第二電機的輸出軸上設置有第二齒輪，該第二齒輪與第一齒輪相嚙合，所述壓塊固定安裝在滑座上，所述第二螺桿可轉動地活動安裝在機架上，在第二螺桿上設置有手柄，在機架的兩側部分別設置有座體，在該座體上分別開設有第二導向槽，在成對的限位塊上分別開設有第二螺孔，在第二螺桿上設置有旋向相反的外螺紋，成對的限位塊分別通過第二螺孔旋置在第二螺桿旋向相反的外螺紋上，并活動卡置在第二導向槽內，成對的限位塊與壓塊相對應，所述成對的托板分別固定安裝在機架上，成對的托板位于成對的限位塊與壓塊之間，所述主軸通過軸承可轉動地活動安裝在機架上，所述第一電機與主軸傳動連接，所述環形板位于主軸外側，成對的頂壓機構分別位于環形板的兩側，成對頂壓機構的連接座分別通過限位軸與環形板固定連接，在主軸上設置有成對的連接板，在成對的連接板之間設置有連接軸，所述連桿的一端部與連接軸活動連接，連桿的另一端部通過轉軸與環形板的內側壁活動連接。

在所述主軸上設置有皮帶輪，主軸通過皮帶輪與第一電機皮帶傳動連接。

在所述連接座上開設有環形卡槽，在第一螺桿上設置有環形限位板，第一螺桿通過環形限位板活動卡置在連接座的環形卡槽內。

本實用新型采用上述技術解決方案所能達到的有益效果是：