[實用新型]集裝箱轉運用懸吊機構

有效

• 申請號: 201822249651.0
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209553178U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 王全虎;黃恒;蘇利杰;胡躍明;孫博;候建云;梅琨;葉繁;張楠;周歡;劉愛文;沈鵬
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61B12/02
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本實用新型屬于物流運輸技術領域，尤其涉及一種集裝箱轉運用懸吊機構。該懸吊機構包括中心銷和牽引球鉸，其中：所述中心銷的一端穿過轉向架，所述中心銷的另一端用于與車體連接；所述牽引球鉸設置在所述轉向架被所述中心銷穿過的部位上，所述牽引球鉸包括第一套柱、第二套柱以及彈性層，所述第一套柱用于固定穿過所述轉向架，所述第二套柱位于所述第一套柱內，所述彈性層填充在所述第二套柱和所述第一套柱之間，所述第二套柱供所述中心銷活動穿過。本實用新型不僅可以實現平面方向的載荷傳遞，同時具備減振功能，以滿足集裝箱空中軌道運輸的要求。

技術領域

本實用新型屬于物流運輸技術領域，尤其涉及一種集裝箱轉運用懸吊機構。

背景技術

目前，我國港口集疏體系主要依靠公路完成(公路占比高達84％)，公路運輸環境污染大、運輸成本高，特別是對集裝箱港口最后一公里的設施銜接問題，已經成為我國綜合交通運輸體系發展的首要難題。

為了解決上述技術問題，現有技術中新興了一種應用于港口集裝箱物流的空中軌道運輸設備，空中軌道運輸線路可能跨越公路、河流、廠區等，以解決最后一公里的集裝箱運輸問題。

在實現本實用新型的過程中，申請人發現現有技術中至少存在著以下不足：

現有技術中，集裝箱空中軌道運輸設備所采用的懸吊機構為客運單軌車輛運輸所用的懸吊機構，客運單軌車輛運輸具有載重小、舒適性高的特性，但集裝箱空中軌道運輸相比客運單軌運輸車輛，為了要滿足集裝箱的運輸需求，集裝箱空中軌道運輸存在載重大、舒適性要求不高的特點。因此，需對現有技術進行改進，設計一種適應集裝箱空中軌道運輸的懸吊機構。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種集裝箱轉運用懸吊機構，以適應集裝箱空中軌道運輸。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種集裝箱轉運用懸吊機構，所述懸吊機構包括中心銷和牽引球鉸，其中：

所述中心銷的一端穿過轉向架，所述中心銷的另一端用于與車體連接；

所述牽引球鉸設置在所述轉向架被所述中心銷穿過的部位上，所述牽引球鉸包括第一套柱、第二套柱以及彈性層，所述第一套柱用于固定穿過所述轉向架，所述第二套柱位于所述第一套柱內，所述彈性層填充在所述第二套柱和所述第一套柱之間，所述第二套柱供所述中心銷活動穿過。

進一步地，所述第一套柱和所述第二套柱同軸設置。

進一步地，所述彈性層沿所述中心銷的軸向的中部向兩側的密度依次減小。

可選地，所述彈性層的材質為橡膠。

進一步地，所述中心銷的一端的端部設置有帽檐。

進一步地，所述懸吊機構還包括緩沖件，所述緩沖件設置有多個，多個所述緩沖件繞所述中心銷的軸向設置在所述帽檐和所述轉向架之間。

進一步地，所述懸吊機構還包括備用支撐板，所述備用支撐板設置在多個所述緩沖件之間的中心銷上。

進一步地，所述懸吊機構還包括連接座和防護組件，所述連接座設置在所述中心銷上，所述連接座在所述車體的寬度方向的兩側分別設置有所述防護組件，每個所述防護組件均包括鋼絲繩，所述鋼絲繩的中部穿設在所述連接座的側部，所述鋼絲繩的兩端分別用于和所述車體連接。

進一步地，所述中心銷的另一端設置有連接孔，所述連接孔供銷軸穿過，所述銷軸將所述中心銷的另一端同所述車體連接。

進一步地，位于所述車體和所述轉向架之間的中心銷和車體的寬度方向兩側之間分別通過減震器連接。

本實用新型的有益效果至少包括：