[實用新型]一種新能源車用電機逆變器總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822249567.9
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209344899U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設計）人: 張莉;鄧洋;徐德才;趙慧超;郭守侖;何大亮
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K11/33;H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 北京青松知識產(chǎn)權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本實用新型提供了一種新能源車用電機逆變器總成，包括：逆變器總成、電機軸、轉子鐵芯、定子總成、電機殼體和前端蓋，所述電機殼體的前端與所述前端蓋連接，后端與逆變器總成的逆變器殼體連接，所述逆變器殼體、所述電機殼體和所述前端蓋通過一個螺栓沿電機軸的軸向方向連接固定在一起；所述轉子鐵芯安裝在所述電機軸上，所述定子總成安裝在所述轉子鐵芯上，包括定子鐵芯和纏繞在所述定子鐵芯上的繞組，所述繞組通過采用扁導線插針式繞組方式形成；所述電機的前端支撐在所述前端蓋上，所述電機的后端支撐在所述逆變器殼體上。本實用新型的電機逆變器總成的集成方式簡單，制作成本低。

技術領域

本實用新型涉及一種新能源車用電機逆變器總成。

背景技術

目前，全球環(huán)境問題日益突顯，新能源汽車作為一種排放小，污染少的交通工具已得到各整車廠的廣泛重視，發(fā)展新能源汽車已成為汽車行業(yè)刻不容緩的任務。而電機逆變器作為新能源車電驅系統(tǒng)的核心部件,更是整車成本和性能保證的主要部分。目前，電機逆變器總成集成方式主要有徑向集成和軸向集成兩種，殼體一般采用鑄造殼體，定子多采用圓導線繞組形式，存在電機殼體通用性差，在產(chǎn)品更新?lián)Q代中需要重新開發(fā)模具，造成成本的增加，而電機定子的圓導線繞線方式，槽滿率低，端部長，材料成本高，限制了電機比功率的提升。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型提供一種新能源車用電機逆變器總成，該總成集成方式簡單，定子采用扁導線插針繞組方式形成，槽滿率高，并節(jié)約了成本。

本實用新型采用的技術方案為：

本實用新型實施例提供一種新能源車用電機逆變器總成，包括：逆變器總成、電機軸、轉子鐵芯、定子總成、電機殼體和前端蓋，其中，所述電機殼體的前端與所述前端蓋連接，后端與逆變器總成的逆變器殼體連接，以形成容納電機軸、轉子鐵芯、定子總成的容置空間，所述逆變器殼體、所述電機殼體和所述前端蓋通過一個螺栓沿電機軸的軸向方向連接固定在一起，所述逆變器殼體與所述電機殼體共同相同的水道；所述轉子鐵芯安裝在所述電機軸上，所述定子總成安裝在所述轉子鐵芯上，包括定子鐵芯和纏繞在所述定子鐵芯上的繞組，所述繞組通過采用扁導線插針式繞組方式形成；所述電機的前端支撐在所述前端蓋上，所述電機的后端支撐在所述逆變器殼體上。

可選地，所述電機軸包括分開形成的電機前軸和電機后軸，所述電機前軸通過前軸承支撐在所述前端蓋上，所述電機后軸的后端通過后軸承支撐在所述逆變器殼體上。

可選地，所述電機前軸為中空結構。

可選地，所述轉子鐵芯安裝在所述電機前軸上。

可選地，所述水道沿所述電機殼體的軸向方向形成。

可選地，所述電機殼體由鋁制成，并且與所述水道一體成型。

可選地，所述繞組通過采用扁銅線插針式繞組方式形成。

本實用新型實施例提供的新能源車用電機逆變器總成，由于逆變器殼體、電機殼體和前端蓋通過一個螺栓進行軸向連接，并且逆變器殼體和電機殼體共有一個水道，使得電機逆變器總成的集成方式簡單。此外，定子的繞組采用扁導線插針式繞組方式進行繞線形成，能夠提高導線的利用率，降低了制作成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的新能源車用電機逆變器總成的正視剖視圖；

圖2是本實用新型的新能源車用電機逆變器總成軸側圖；

圖3是本實用新型的新能源車用電機逆變器總成電機殼體的軸測圖；

圖4是本實用新型的新能源車用電機逆變器總成電機前軸的軸測圖；

圖5是本實用新型的新能源車用電機逆變器總成電機后軸的軸測圖。

具體實施方式