[實用新型]一種電動自行車用CAN總線通信電路

有效

• 申請號: 201822249532.5
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209118135U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 孫敏;王小雷
• 申請（專利權）人: 南京懂玫驅動技術有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 顧翰林

本實用新型涉及一種CAN總線技術，具體涉及成本低且數據通訊穩定的一種電動自行車用CAN總線通信電路電動自行車用CAN總線通信電路，包括8管腳CAN通信芯片和MCU控制芯片，所述8管腳中1號管腳為高電平輸出管腳TX，4號管腳為低電平輸出管腳RX，2號管腳接地，3號管腳接5V電源，8號管腳通過電阻R1接地，7號管腳為信號輸入端CANH，6號管腳為信號輸入端ACNL，5號管腳接5V電源同時通過電容C1接地。

技術領域

本實用新型涉及一種CAN總線技術，具體涉及一種電動自行車用CAN總線通信電路。

背景技術

目前電動車內的儀表、燈光等電路均采用UART通信，UART通信端口，在一個方向上只能傳送一路信號，一次只能傳送一個二進制位，傳送一個字節信息時，只能一位一位地依次傳送。UART的最高速率為56k，額外開銷占30％多，及沒傳1個數據字節至少需要4個位的額外開銷。所以，單純論點對點的通訊速率，UART是遠不及CAN的，UART通訊一般限于簡單的短距離的數據通訊，對于電動車內的信號電路控制，具有局限性。

實用新型內容

針對現有技術中的上述不足，本實用新型提供一種成本低且數據通訊穩定的電動自行車用CAN總線通信電路。

為實現以上技術目的,本實用新型的技術方案是:一種電動自行車用CAN總線通信電路，包括8管腳CAN通信芯片，所述8管腳中1號管腳為高電平輸出管腳TX，4號管腳為低電平輸出管腳RX，2號管腳接地，3號管腳接5V電源，8號管腳通過電阻R1接地，7號管腳為信號輸入端CANH，6號管腳為信號輸入端ACNL，5號管腳接5V電源同時通過電容C1接地。

作為優選，所述CAN通信芯片的7號管腳接電阻R3的一端，所述電阻R3的另一端通過電容C2接地，所述CAN通信芯片的6號管腳接電阻R2的一端，所述電阻R2的另一端也通過電容C2接地，同時電阻R2的另一端與電阻R3的另一端連接。

作為優選，所述6號管腳接電容C3的一極板，同時接二極管D1的負極，所述二極管D1與電容C3并聯，同時二極管D1的正極與電容C3的另一極板均接地。

作為優選，所述7號管腳接電容C4的一極板，同時接二極管D2的負極，所述二極管D2與電容C4并聯，同時二極管D2的正極與電容C4的另一極板均接地。

以上描述可以看出，本實用新型具備以下優點：本實用新型的電動自行車用CAN總線通信電路具有實時性強、傳輸距離較遠、抗電磁干擾能力強、成本低等優點；采用雙線串行通信方式，檢錯能力強，可在高噪聲干擾環境中工作；具有優先權和仲裁功能，多個控制模塊通過CAN控制器掛到CAN-bus上，形成多主機局部網絡；可根據報文的ID決定接收或屏蔽該報文；可靠的錯誤處理和檢錯機制；發送的信息遭到破壞后，可自動重發；節點在錯誤嚴重的情況下具有自動退出總線的功能；報文不包含源地址或目標地址，僅用標志符來指示功能信息、優先級信息。

附圖說明

圖1為本實用新型的電動自行車用CAN總線通信電路的電路示意圖。

具體實施方式

下面結合本實用新型給定的附圖和具體示例，進一步闡述本實用新型，應理解這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，基于本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在沒有創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例。都屬于本實用新型的保護范圍。