[實用新型]一種用于高速動車雙循環抗蛇行油壓減振器的底閥組件

有效

• 申請號: 201822249525.5
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN210068837U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 張紅偉;吳旭;吳彤
• 申請（專利權）人: 珠海市業成軌道交通設備科技有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 11254 北京連城創新知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉伍堂

本實用新型涉及一種用于高速動車雙循環抗蛇行油壓減振器的底閥組件，包括：底閥座、芯閥座，所述底閥座與所述芯閥座一體式連接，所述底閥座上套接有補償閥片與塔形彈簧，所述底閥座上還設置有彈簧止擋和卡簧，用于將所述補償閥片與所述塔形彈簧固定在所述底閥座上。本實用新型對減振器的底閥組件整體結構改變較少，增加了較少的生產成本，能有效地解決原底閥組件內泄露的問題，且優化了底閥組件的裝配工藝，保證了抗蛇行減振器阻尼性能的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及高速動車液壓元件領域，尤其涉及一種用于高速動車減振器用底閥組件。

背景技術

油壓減振器是軌道車輛上的關鍵零部件，尤其是抗蛇行減振器，具有極高的技術含量，其工作性能的好壞直接關系到軌道車輛的乘坐舒適性與安全性。在列車上安裝抗蛇行油壓減振器，已成為一種趨勢，且鐵路總公司規定在速度高于160Km/h的列車上必須安裝抗蛇形減振器。近年來，隨著我國高鐵技術的飛速發展，軌道車輛的速度也在不斷提高，對抗蛇行減振器的技術要求也越來越高，各個科研機構對抗蛇行減振器的研究也不斷加深。

在以往的研究中，影響抗蛇行阻尼性能不受控的，其中一個主要原因就是內泄露，觀察以往抗蛇行減振器底閥結構，會發現兩個單向閥系通過螺紋連接，并通過螺紋膠實現密封。該密封結構能滿足普通減振器(一垂、二橫及二垂)的使用，但該結構在抗蛇行減振器中使用時，因為抗蛇行減振器的阻尼系數較大，在壓力缸內部產生的壓強較高。因此，如何減少或杜絕抗蛇行減振器出現的內泄露一直是減振器生產廠家亟需解決的問題。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種用于高速動車雙循環抗蛇行油壓減振器的底閥組件，包括：底閥座、芯閥座，所述底閥座與所述芯閥座一體式連接，所述底閥座上套接有補償閥片與塔形彈簧，所述底閥座上還設置有彈簧止擋和卡簧，用于將所述補償閥片與所述塔形彈簧固定在所述底閥座上。

進一步地，所述底閥座外側開設有周向方向的凹槽，所述卡簧卡接于凹槽內。

優選地，所述凹槽上部的所述底閥座外徑小于所述卡簧的外徑。

進一步地，所述彈簧止擋為“T”形結構的柱狀體。

進一步地，所述彈簧止擋的上部外徑大于所述卡簧的外徑。

進一步地，所述底閥座內設置有底芯閥。

進一步地，所述底芯閥內部設置有底閥彈簧，在所述底閥彈簧下端設置有墊片，在所述底閥彈簧處還設置有調整螺釘。

本實用新型的一種的優點在于：本發明對減振器的底閥組件整體結構改變較少，增加了較少的生產成本，能有效地解決原底閥組件內泄露的問題，且優化了底閥組件的裝配工藝，保證了抗蛇行減振器阻尼性能的穩定性。

附圖說明

圖1是改進前底閥座結構示意圖。

圖2是改進前芯閥座結構結構示意圖。

圖3是本實用新型改進后底閥組件安裝結構示意圖。

圖4是本實用新型改進后底閥座結構示意圖。

圖5是本實用新型改進后彈簧止擋的結構示意圖。

1-底閥座、2-補償閥片、3-塔形彈簧、4-芯閥座、5-底芯閥、6-調整螺釘、7-墊片、8-底閥彈簧、9-卡簧、10-彈簧止擋。

具體實施方式

本實用新型解決的現有的技術問題是通過改變原有閥系的一些結構，在保證滿足原有底閥組件功能的情況下，通過改變優化底閥組件的結構。從而，減少甚至是杜絕由于底閥組件造成的內泄漏，進而造成的減振器阻尼性能的變化。

以下將結合附圖，對本實用新型的一種用于高速動車雙循環抗蛇行油壓減振器的底閥組件進行進一步地詳細說明。