[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車用鋁型材電池箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822246986.7
• 申請(qǐng)日: 2018-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209119197U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 國(guó)能新能源汽車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標(biāo)代理有限公司 12101
• 代理人: 范建良

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車用鋁型材電池箱，屬于新能源電池零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括電池箱本體，電池箱本體固定連接在汽車上，電池箱本體采用鋁材制成；電池箱本體包括底板和固定連接在底板周邊的框架；底板包括依次焊接的第一底板，第二底板，第三底板，第四底板和第五底板；框架包括設(shè)置在第一底板端部的第一框邊，分別設(shè)置在第一底板兩側(cè)的第二框邊，分別設(shè)置在第二底板兩側(cè)的第三框邊，分別設(shè)置在第三底板、第四底板和第五底板兩側(cè)的第四框邊，設(shè)置在第五底板端部的第五框邊，第一框邊、第二框邊、第三框邊、第四框邊和第五框邊間固定連接。本實(shí)用新型公開(kāi)的一種電動(dòng)汽車用鋁型材電池箱結(jié)構(gòu)合理，防腐性強(qiáng)，便于生產(chǎn)加工，降低加工成本，提高箱體強(qiáng)度和能量密度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于新能源電池零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車用鋁型材電池箱。

背景技術(shù)

我國(guó)處在新能源汽車高速發(fā)展階段，新能源汽車大量投入市場(chǎng)，在政策和市場(chǎng)的引導(dǎo)下，普通老百姓開(kāi)始逐步接受新能源汽車，電動(dòng)汽車尤其是純電動(dòng)汽車已經(jīng)廣泛的進(jìn)入大眾消費(fèi)領(lǐng)域。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件，由于電池都是獨(dú)立的單體，因此需要將電池集成到電池箱里，目前大多電池箱采用鈑金材質(zhì)，鈑金箱體雖然可以滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，但重量較重，導(dǎo)致電池包的能量密度不高，影響車輛的行駛里程，并且模具成本較高，防腐性能較差，且鈑金折彎處易產(chǎn)生撕裂；現(xiàn)有電池箱也使用鑄鋁材質(zhì)，由于制造工藝問(wèn)題，容易產(chǎn)生氣孔，針孔等，影響電池箱體的防水能力。因此，電池箱結(jié)構(gòu)已影響動(dòng)力電池系統(tǒng)的性能提高。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理，防腐性強(qiáng)，便于生產(chǎn)加工，降低加工成本，提高箱體強(qiáng)度和能量密度的電動(dòng)汽車用鋁型材電池箱。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種電動(dòng)汽車用鋁型材電池箱，包括電池箱本體，所述電池箱本體固定連接在汽車上，所述電池箱本體采用鋁材制成；所述電池箱本體包括底板和固定連接在所述底板周邊的框架；

所述底板包括依次焊接的第一底板，第二底板，第三底板，第四底板和第五底板，所述第三底板、第四底板和第五底板長(zhǎng)度相等且長(zhǎng)度大于所述第一底板長(zhǎng)度，所述第二底板長(zhǎng)度由第一底板長(zhǎng)度向第三底板長(zhǎng)度直線過(guò)渡；

所述框架包括設(shè)置在第一底板端部的第一框邊，分別設(shè)置在第一底板兩側(cè)的第二框邊，分別設(shè)置在第二底板兩側(cè)的第三框邊，分別設(shè)置在第三底板、第四底板和第五底板兩側(cè)的第四框邊，設(shè)置在第五底板端部的第五框邊，所述第一框邊、第二框邊、第三框邊、第四框邊和第五框邊間固定連接。

該技術(shù)方案中，電池箱本體采用鋁材制成，減輕了電池箱本體重量，不易產(chǎn)生氣孔和針孔，提高了電池箱本體的防水能力和防腐蝕抗氧化能力，同時(shí)保證了箱體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；上述底板連接可采用焊接，焊接方式可采用攪拌摩擦焊，該方式殘余應(yīng)力或變形小，保持了底板的材料性能；箱體框架擠出后采用拼焊成型，焊接方式可采用TIG焊，使鋁材制成的框架焊接過(guò)程中不易被氧化，焊接處不易產(chǎn)生氣孔，提高了電池箱本體的防水能力；框架與底板焊接連接，焊接方式采用攪拌摩擦焊接。該設(shè)計(jì)增大了電池箱底板和框架強(qiáng)度，減輕了電池箱重量，提高了系統(tǒng)能量密度，從而提高了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，并且降低了電池箱的加工難度，提高了電池箱使用壽命。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述第一底板，第二底板，第三底板，第四底板和第五底板均由鋁材擠壓成空腔結(jié)構(gòu)，包括上支撐板和下支撐板以及連接上支撐板和下支撐板的支撐筋。

采用空腔結(jié)構(gòu)。包括上支撐板和下支撐板以及連接上支撐板和下支撐板的支撐筋。上支撐板和下支撐板中間為空腔，采用該結(jié)構(gòu)，使底板的強(qiáng)度增大，減輕了底板的重量，提高了電池箱的能量密度。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述第一底板，第二底板，第三底板，第四底板和第五底板上表面一體成型設(shè)有加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁平行于第一框邊。

底板與加強(qiáng)梁一同擠壓成型，既增加了底板強(qiáng)度，又能減輕重量。