[實用新型]進氣歧管和發動機

有效

• 申請號: 201822244665.3
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209212430U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 鐘治華;劉勇;高維進;盧川;章國海
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M26/17;F02M26/35
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本實用新型公開了一種進氣歧管和發動機，進氣歧管包括：廢氣再循環進口，與廢氣再循環進口連通的廢氣穩壓腔；其中，廢氣穩壓腔具有與進氣歧管的支管一一對應且連通的廢氣分配通道。本實用新型公開的進氣歧管，通過設置與廢氣再循環進口連通的廢氣穩壓腔，該廢氣穩壓腔設置有廢氣分配通道，且進氣歧管的支管與廢氣分配通道一一對應且連通，使得廢氣再循環系統的廢氣先進入廢氣穩壓腔，經廢氣分配通道分配置每個支管中，較現有技術經總管直接進入每個支管相比，有效提高了廢氣分配的均勻性。

技術領域

本實用新型涉及發動機設計技術領域，更具體地說，涉及一種進氣歧管和發動機。

背景技術

在越來越嚴格的國家排放法規規范下，廢氣再循環系統廣泛地應用在汽油機中。廢氣直接引至進氣歧管的總管02上，如圖1所示，進氣歧管的總管02上設置有廢氣再循環進口01，廢氣經總管02分配到每個支管中。上述進氣歧管由四個注塑件經振動摩擦焊焊接而成，如圖2所示，該進氣歧管具有第一焊接面03、第二焊接面04和第三焊接面05。該結構簡單，但是，存在廢氣分配不均勻的問題。

另外，自然吸氣發動機相較渦輪增壓發動機，在中低轉速時一般具有充氣效率低、動力性和燃油經濟性較差的特性，為改善中低轉速時自然吸氣發動機的功率扭矩特性，進氣歧管的支管長度設計成中長，具體地，支管長度小于400mm。

綜上所述，如何設計進氣歧管，以提高廢氣分配的均勻性，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種進氣歧管，以提高廢氣分配的均勻性。本實用新型的另一目的是提供一種具有上述進氣歧管的發動機。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種進氣歧管，包括：廢氣再循環進口，與所述廢氣再循環進口連通的廢氣穩壓腔；其中，所述廢氣穩壓腔具有與所述進氣歧管的支管一一對應且連通的廢氣分配通道。

優選地，所述支管為多個，且沿所述廢氣穩壓腔的長度方向依次分布；

所述廢氣分配通道沿所述廢氣穩壓腔的長度方向依次分布。

優選地，所述進氣歧管由至少五個歧管零件組裝而成；其中，至少兩個所述歧管零件組裝形成所述廢氣穩壓腔。

優選地，所述進氣歧管由五個所述歧管零件組裝而成，五個所述歧管零件分別為第一支管件、第二支管件、第三支管件、第一穩壓腔件和第二穩壓腔件；

其中，所述第一穩壓腔件和所述第二穩壓腔件組裝形成所述廢氣穩壓腔；

所述第一穩壓腔件和/或所述第二穩壓腔件與所述第三支管件組裝形成所述支管的支管進氣段；

所述第一支管件和所述第二支管件組裝形成所述支管的支管出氣段；

所述第一穩壓腔件和/或所述第二穩壓腔件與所述第二支管件組裝以連通所述支管進氣段和所述支管出氣段。

優選地，所述第一穩壓腔件為穩壓腔主體件，第二穩壓腔件為蓋板；

其中，所述廢氣再循環進口和所述廢氣分配通道均設置于所述第一穩壓腔件；

所述第一穩壓腔件與所述第三支管件組裝形成所述支管進氣段，所述第一穩壓腔件與所述第二支管件組裝以連通所述支管進氣段和所述支管出氣段。

優選地，所述第一穩壓腔件設置有所述支管進氣段的進氣段出口，且所述進氣段出口和所述廢氣穩壓腔分別位于所述第一穩壓腔件的長度方向的兩端；所述廢氣再循環進口位于所述進氣段出口和所述廢氣穩壓腔之間。

優選地，所述歧管零件為注塑件，相連的兩個所述歧管零件通過振動摩擦焊焊接相連。

優選地，所述支管和所述廢氣分配通道均為四個。