[實用新型]一種汽車應急啟動電源與汽車啟動電池對接的保護電路

有效

• 申請號: 201822243873.1
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209313470U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 鄧寧;蔣中為
• 申請（專利權）人: 深圳市金威源科技股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/18;H02H11/00
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 金輝

本實用新型提供一種汽車應急啟動電源與汽車啟動電池對接的保護電路，設置在汽車應急啟動電源與汽車啟動電池對接導線上，包括開關管Q1、Q2以及電流檢測電路和保護控制電路；開關管Q1、Q2均為NMOS管，開關管Q1、Q2的柵極接光耦U3、U4的第3腳，光耦U3、U4的第4腳接汽車應急啟動電源的陽極；電流檢測電路檢測開關管Q2的DS之間的電壓，保護控制電路根據電流檢測電路的輸出產生控制信號P，控制信號P分別接光耦U2和光耦U3的第1腳。本實用新型中通過單片機采樣汽車啟動電池端的電壓信號、電流信號判斷是否短路、反接、過壓及開路，來控制汽車應急啟動電源與汽車啟動電池對接電路的導通。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車應急啟動電源與汽車啟動電池對接的保護電路領域。

背景技術

目前應急啟動電源應急給汽車啟動電池對接搭火都是用兩根線直連，如圖1所示，汽車應急啟動電源的陽極和陰極兩端分別與汽車啟動電池(一般是鉛酸蓄電池)的陽極和陰極采用導線相連，這樣的情況下，非專業人士操作，很容易造成應急啟動電源短路、反接、防倒等損壞，嚴重影響人身安全。

實用新型內容

本實用新型針對目前直接將汽車應急啟動電源直接與汽車啟動電池連接所造成的不足，提供一種汽車應急啟動電源與汽車啟動電池對接的保護電路，設置在汽車應急啟動電源直接與汽車啟動電池的連接線上。

本實用新型為實現其技術目的所采用的技術方案是：一種汽車應急啟動電源與汽車啟動電池對接的保護電路，設置在汽車應急啟動電源與汽車啟動電池對接導線上，包括開關管Q1和開關管Q2以及電流檢測電路和保護控制電路；

所述的開關管Q1和開關管Q2均為NMOS管，開關管Q1的S極接汽車應急啟動電源的陰極、D極與開關管Q2的D極相連、開關管Q2的S極接汽車啟動電池的陰極；

所述的開關管Q1的柵極接光耦U2的第3腳，光耦U2的第4腳接汽車應急啟動電源的陽極與汽車啟動電池陽極之間的導線，開關管Q2的柵極接光耦U3的第3腳，光耦U3的第4腳接汽車應急啟動電源的陽極與汽車啟動電池陽極之間的導線；

所述的電流檢測電路檢測開關管Q2的DS之間的電壓，所述的保護控制電路根據電流檢測電路的輸出產生控制信號P，控制信號P分別接光耦U2 和光耦U3的第1腳，光耦U2和光耦U3的第2腳分別接啟動電池陰極。

本實用新型中通過單片機采樣汽車啟動電池端的電壓信號、電流信號判斷是否短路、反接、過壓及開路，來控制汽車應急啟動電源與汽車啟動電池對接電路的導通，從而實現應急啟動電源與汽車啟動電池對接的短路保護、反接保護、無電壓對接、防倒灌功能。

進一步的，上述的汽車應急啟動電源與汽車啟動電池對接的保護電路中：所述的電流檢測電路包括運算放大器U4、電阻R7、電阻R8、電阻R9和電阻R10；所述的運算放大器U4的同相輸入端通過電阻R7接開關管Q2的S 極，異相端通過電阻R8接開關管Q2的D極；電阻R9設置在運算放大器 U4的同相輸入端和輸出端之間，在電阻R9與運算放大器輸出端相連的公共端接電阻R10的一端，電阻R10的另一端形成所述的電流檢測電路的輸出I －DET。

進一步的，上述的汽車應急啟動電源與汽車啟動電池對接的保護電路中：還包括電容C4，所述的電容C10設置在所述的電流檢測電路的輸出I －DET與汽車啟動電池陰極之間。

進一步的，上述的汽車應急啟動電源與汽車啟動電池對接的保護電路中：所述的保護控制電路包括單片機U1、電阻R5、電阻R6二極管D1；汽車啟動電池的陽極通過防反二極管D1接單片機U1的第1引腳，單片機U1的第 8引腳接汽車啟動電池的陰極，單片機U1的第5引腳接利用電阻R5和電阻 R6對汽車啟動電池的陽極與陰極之間的電壓分壓信號；單片機U1的第6引腳接電流檢測電路的輸出I－DET；單片機U1的第2引腳形成所述的保護控制電路的輸出P。