[實用新型]一種基于主動流動控制的汽車減阻系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201822243180.2 | 申請日： | 2018-12-28 |
| 公開（公告）號： | CN209241189U | 公開（公告）日： | 2019-08-13 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 吳廣寧;王帥;何帥;高國強;魏文賦;楊澤鋒;許之磊;佘鵬鵬;廖前華 | 申請（專利權(quán)）人： | 西南交通大學(xué) |
| 主分類號： | B62D37/02 | 分類號： | B62D37/02 |
| 代理公司： | 成都正華專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51229 | 代理人： | 何凡;李蕊 |
| 地址： | 610031*** | 國省代碼： | 四川;51 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 陣列層 本實用新型 暴露電極 等離子體 主動流動控制 絕緣介質(zhì)層 封裝電極 減阻系統(tǒng) 開關(guān)控制 陣列單元 陣列裝置 中央處理子系統(tǒng) 電壓采集器 壓力測量器 車身外形 車體安裝 帶狀分布 發(fā)生裝置 激勵電源 空氣阻力 排列方式 氣壓信息 實時監(jiān)測 錯開 車體 二維 汽車 交錯 靈活 | ||
1.一種基于主動流動控制的汽車減阻系統(tǒng)，其特征在于，包括中央處理子系統(tǒng)(1)、分別與所述中央處理子系統(tǒng)(1)連接的壓力測量器(2)、電壓采集器(3)、激勵電源發(fā)生裝置(4)和陣列單元開關(guān)控制子系統(tǒng)(5)，及與所述陣列單元開關(guān)控制子系統(tǒng)(5)連接且安裝于車頭、車頂兩端及車尾的等離子體陣列裝置(6)，其中，
所述等離子體陣列裝置(6)包括暴露電極陣列層(601)、絕緣介質(zhì)層(602)和封裝電極陣列層(603)，所述絕緣介質(zhì)層(602)設(shè)置于車體安裝處內(nèi)部且位于所述暴露電極陣列層(601)下方，所述暴露電極陣列層(601)和封裝電極陣列層(603)之間相互錯開，且以二維交錯密鋪的排列方式呈帶狀分布于安裝位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于主動流動控制的汽車減阻系統(tǒng)，其特征在于，所述暴露電極陣列層(601)由多個相互間隔排列且呈正方形的暴露電極單元構(gòu)成，所述暴露電極單元位于車體表面，與車體表面平齊，并緊貼于所述絕緣介質(zhì)層(602)上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于主動流動控制的汽車減阻系統(tǒng)，其特征在于，所述封裝電極陣列層(603)由多個相互間隔排列且呈正方形的封裝電極單元構(gòu)成，所述封裝電極單元埋設(shè)于絕緣介質(zhì)層(602)內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于主動流動控制的汽車減阻系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力測量器(2)的型號為YZ1301。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于主動流動控制的汽車減阻系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓采集器(3)的型號為HS3-5MHz。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于主動流動控制的汽車減阻系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理子系統(tǒng)(1)采用型號為STC15F2K60S2的單片機。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于主動流動控制的汽車減阻系統(tǒng)，其特征在于，所述陣列單元開關(guān)控制子系統(tǒng)(5)由晶閘管構(gòu)成。
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