[實用新型]一種基于主動流動控制的汽車減阻系統

有效

• 申請號: 201822243180.2
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209241189U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 吳廣寧;王帥;何帥;高國強;魏文賦;楊澤鋒;許之磊;佘鵬鵬;廖前華
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 何凡;李蕊

本實用新型提供了一種基于主動流動控制的汽車減阻系統，包括中央處理子系統、壓力測量器、電壓采集器、激勵電源發生裝置、陣列單元開關控制子系統及與陣列單元開關控制子系統連接的等離子體陣列裝置，等離子體陣列裝置包括暴露電極陣列層、絕緣介質層和封裝電極陣列層，絕緣介質層設置于車體安裝處內部且位于暴露電極陣列層下方，暴露電極陣列層和封裝電極陣列層之間相互錯開，且以二維交錯密鋪的排列方式呈帶狀分布于安裝位置。本實用新型解決了在不改變車身外形的情況下通過針對實時監測的氣壓信息調節車體的氣流，從而實現降低空氣阻力的問題。本實用新型結構簡單，方法靈活，具有很強的推廣應用價值。

技術領域

本實用新型涉及汽車氣動技術領域，尤其涉及一種基于主動流動控制的汽車減阻系統。

背景技術

汽車在水平行駛時，汽車阻力主要包括滾動阻力和氣動阻力，當汽車達到一定時速，其氣動阻力因跟速度成平方正比關系，能夠占到汽車行駛阻力的60％以上，這意味著發動機就要將相當一部分的動力或者燃油能量用于克服空氣阻力，因此，減小空氣阻力不僅能節約燃油，還能使汽車達到更高的車速。

目前，高速汽車減阻技術多集中于流線型車身設計與仿生非光滑表面的應用，但受限于多變的行駛環境和乘坐舒適度要求限制，其減阻的效果提升十分有限。盡管目前存在部分應用主動流動控制的設計，但依舊存在結構復雜、工作可靠性差等缺點，因此，面對國內高速發展的公路交通，急需一種結構簡單、活動原件少、魯棒性好，能夠針對實時車況，主動進行汽車流動控制的方法和裝置。

實用新型內容

針對現有技術中的上述不足，本實用新型提供的一種基于主動流動控制的汽車減阻系統，解決了在不改變車身外形的情況下通過針對實時監測的氣壓情況主動調節車體的氣流，從而實現能有效地降低空氣阻力的問題。

為了達到以上目的，本實用新型采用的技術方案為：

本方案提供一種基于主動流動控制的汽車減阻系統，包括中央處理子系統、分別與所述中央處理子系統連接的壓力測量器、電壓采集器、激勵電源發生裝置和陣列單元開關控制子系統，及與所述陣列單元開關控制子系統連接且安裝于車頭、車頂兩端及車尾的等離子體陣列裝置，其中，

所述等離子體陣列裝置包括暴露電極陣列層、絕緣介質層和封裝電極陣列層，所述絕緣介質層設置于車體安裝處內部且位于所述暴露電極陣列層下方，所述暴露電極陣列層和封裝電極陣列層之間相互錯開，且以二維交錯密鋪的排列方式呈帶狀分布于安裝位置。

進一步地，所述暴露電極陣列層由多個相互間隔排列且呈正方形的暴露電極單元構成，所述暴露電極單元位于車體表面，與車體表面平齊，并緊貼于所述絕緣介質層上方。

再進一步地，所述封裝電極陣列層由多個相互間隔排列且呈正方形的封裝電極單元構成，所述封裝電極單元埋設于絕緣介質層內部。

作為優選，所述壓力測量器的型號為YZ1301。

作為優選，所述電壓采集器的型號為HS3-5MHz。

作為優選，所述中央處理子系統采用型號為STC15F2K60S2的單片機。

再進一步地，所述陣列單元開關控制子系統(5)由晶閘管構成。

本實用新型的有益效果：

(1)本實用新型可以根據實時監測汽車在運行過程中的氣壓信息，通過陣列單元開關控制子系統靈活調控等離子體陣列裝置的通斷，采取對應調控方式，實現最佳的主動流動控制，并且本實用新型能在不改變車體外形的情況下，有效減小汽車在行駛過程中的阻力，不僅有效地達到節能效果還節約了成本；