[實用新型]安全帶卡扣傳感器和安全帶卡扣狀態監控系統

有效

• 申請號: 201822242641.4
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209534989U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 馬可汗
• 申請（專利權）人: 馬可汗
• 主分類號: B60R22/48
• 分類號: B60R22/48;G08C17/02;G08G1/00
• 代理公司: 深圳尚業知識產權代理事務所(普通合伙) 44503
• 代理人: 王利彬

本實用新型公開了一種安全帶卡扣傳感器和安全帶卡扣狀態監控系統，安全帶卡扣傳感器可實時檢測卡扣連接狀態，通過卡扣內設的無線發射模塊能夠將卡扣連接狀態發送到監控終端，并通過監控終端發送到遠程服務器中，車上司機及乘務員可通過監控終端實時掌握各乘客安全帶卡扣的連接情況，隨時提醒解開安全帶的乘客系上安全帶，同時，后臺管理人員也可以通過訪問服務器實時了解車上各司乘人員的安全帶卡扣連接情況，并向監控終端發送遠程提醒，以提醒司機及乘務員車上人員的安全帶卡扣連接情況。同時，服務器還可以根據車上各安全帶卡扣的連接情況向出站道閘系統發送控制指令，以控制出站道閘，避免人工檢查車上安全帶連接情況，提高車輛出站檢查效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車駕駛安全技術領域，尤其涉及一種安全帶卡扣傳感器和安全帶卡扣狀態監控系統。

背景技術

隨著時代的發展，汽車成為人們出行的主要交通工具。然而，汽車在行駛過程中駕乘人員不系安全帶的現象頻頻發生，由此產生安全隱患。據統計，高速公路上發生的車禍的受害者中有85％沒有系安全帶。尤其對于大巴車，駕乘人員達到幾十人，如果不系安全帶，一旦造成交通事故往往會造成重大后果。雖然有法規規定大巴車上所有駕乘人員必須系安全帶，而且各大車站在大巴車出站前都會對車上每個人員進行安全帶檢查，只有所有人員都系好安全帶才對車輛放行，但是在車輛行駛過程中很多乘客又自行解開安全帶，由此產生安全隱患。但是，在現有技術水平下，車輛上的司機或乘務人員以及安全監管部門，對車上人員中途自行解開安全帶的情況還無法實現實時有效的監管。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于，提供一種安全帶卡扣傳感器和安全帶卡扣狀態監控系統，以實現對安全帶卡扣連接狀態的遠程監控。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種安全帶卡扣傳感器，包括外殼、PCB主板、套殼、推扭開關、導電片、活動支架、導電彈簧、底殼、兩個第一彈簧和四個第一螺絲，所述外殼頂部的內壁安裝有四個外殼螺絲柱，所述PCB主板上開設有四個PCB主板螺絲孔，所述套殼的側面設置有推扭開關活動槽和安全扣入口槽，所述套殼的頂部設置有四個PCB主板固定柱，并開設有四個套殼螺絲孔，所述PCB主板安裝在所述套殼的頂部，并被所述四個PCB主板固定柱抵住，所述外殼安裝在所述套殼的頂部，并蓋住所述PCB主板，所述四個外殼螺絲柱分別穿過所述四個PCB主板螺絲孔后，分別與所述四個套殼螺絲孔一一對準，所述四個第一螺絲分別穿過所述四個套殼螺絲孔并擰緊到所述四個外殼螺絲柱中，將所述外殼、所述PCB主板和所述套殼三者相互緊固；

所述兩個第一彈簧和所述推扭開關安裝在所述推扭開關活動槽里，所述推扭開關上設置有彈簧柱子，所述兩個第一彈簧抵壓在所述彈簧柱子上，對所述推扭開關進行彈性復位；

所述底殼上設置有導電彈簧槽和活動支架槽，所述導電彈簧安裝在所述導電彈簧槽里，并通過導線與所述PCB主板電連接，所述活動支架安裝在所述活動支架槽里，所述活動支架上設置有導電片卡槽，所述導電片固定在所述導電片卡槽里，當安全帶插銷插進所述安全扣入口槽時，所述活動支架被所述安全帶插銷推動，使所述導電片與所述導電彈簧導通，當按下所述推扭開關時，所述推扭開關將所述安全帶插銷彈出，使所述導電片與所述導電彈簧斷開；

所述PCB主板上還安裝有天線、電池、處理器和無線發射模塊，所述處理器與所述無線發射模塊連接，所述無線發射模塊與所述天線連接，所述電池為所述PCB主板供電。

進一步地，所述安全帶卡扣傳感器還包括銷釘、活動卡位、固定支架、四個第二螺絲、一個第二彈簧和兩個第三彈簧；

所述兩個第三彈簧安裝在所述活動支架槽兩邊，所述套殼內設置有活動卡位槽和四個套殼螺絲柱，所述第二彈簧安裝在所述活動卡位槽里，所述活動卡位安裝在所述活動卡位槽里，并安裝在所述第二彈簧上面，所述活動卡位上設置有活動卡位扣頭，并開設有銷釘固定孔，所述銷釘穿過所述銷釘固定孔；