[實用新型]一種立體公交車車庫的地坑臺板

有效

• 申請號: 201822240907.1
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209556475U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 潘銘灼;梁焯敏;許日輝;陸嘉榮;朱先軍;鐘伯陽
• 申請（專利權）人: 廣東高達重工機械實業股份有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/24
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所(普通合伙) 44268
• 代理人: 王永文;劉文求

本實用新型提供了一種立體公交車車庫的地坑臺板，包括用于承托公交車的地坑臺板主體，地坑臺板主體兩側各設置有兩組滑輪和兩個導向裝置；所述滑輪作為動滑輪與設置在車庫橫移層的定滑輪組成滑輪組以驅動地坑臺板主體升降；導向裝置與車庫的地坑導向柱滑動連接，并用于對地坑臺板主體的升降運動導向。該地坑臺板能夠有效裝載公交車并把公交車停于地坑內。

技術領域

本實用新型涉及立體車庫技術領域，特別涉及一種立體公交車車庫的地坑臺板。

背景技術

立體車庫是用來最大量存取儲放車輛的機械或機械設備系統，其具有多層用于停泊車輛的臺板，每一層具有多個臺板，位于地面的一層比其它層少一個臺板且該層的臺板能夠橫移，其他層的臺板能夠升降，當地面層的臺板移開形成一個空位，則與該空位對應的其它層的臺板可以升降至該空位處供車輛出入。

現有的立體車庫只能供小車停泊，其臺板的結構及驅動機構的結構比較簡單。對于占地面積和重量均比較大的公交車，目前還沒有可供其停泊的立體車庫。為了得到一種適用于公交車的三層（地坑層、橫移層、上層）的立體車庫，需要尋求一種能夠有效裝載公交車并把公交車停于地坑內的地坑臺板。

實用新型內容

鑒于上述現有技術的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種立體公交車車庫的地坑臺板，能夠有效裝載公交車并把公交車停于地坑內。

為了達到上述目的，本實用新型采取了以下技術方案：

一種立體公交車車庫的地坑臺板，包括用于承托公交車的地坑臺板主體，地坑臺板主體兩側各設置有兩組滑輪和兩個導向裝置；所述滑輪作為動滑輪與設置在車庫橫移層的定滑輪組成滑輪組以驅動地坑臺板主體升降；導向裝置與車庫的地坑導向柱滑動連接，并用于對地坑臺板主體的升降運動導向。

所述的立體公交車車庫的地坑臺板中, 每組滑輪包括至少兩個滑輪。

所述的立體公交車車庫的地坑臺板中,每個滑輪各自設置在一根滑輪安裝桿的下端，安裝桿上端與地坑臺板主體底部固連，左右對應的滑輪安裝桿之間連接有一根滑輪安裝桿連接梁。

所述的立體公交車車庫的地坑臺板中,所述導向裝置包括與地坑臺板主體底部固連的導向安裝桿，兩個上下設置在導向安裝桿上的第一導向輪，以及兩個設置在兩個第一導向輪之間的第二導向輪；第一導向輪的轉軸與第二導向輪的轉軸在水平方向上相互垂直；左右對應的導向安裝桿之間連接有一根導向安裝桿連接梁。

所述的立體公交車車庫的地坑臺板中,所述地坑臺板主體包括臺板部和設置在臺板部兩側的安裝梁，所述滑輪安裝桿、導向安裝桿均固連在安裝梁底部，所述臺板部由板架和鋪設在板架上表面的鋼板組成，板架由多根相互垂直的板架桿連接而成。

所述的立體公交車車庫的地坑臺板中,所述安裝梁、板架桿均為方鋼梁。

所述的立體公交車車庫的地坑臺板中,所述臺板部的長度與公交車的后輪之前的部分的長度相適應，臺板部后端與公交車后輪對應的位置設置有阻車桿。

所述的立體公交車車庫的地坑臺板中,每個滑輪的下側均設置有一個防跳繩機構，該防跳繩機構用于阻擋鋼絲繩防止其從滑輪脫落。

所述的立體公交車車庫的地坑臺板中,所述防跳繩機構為一根由豎臂和橫臂組成的L形擋桿，豎臂與滑輪安裝桿固連，橫臂擋在滑輪的下側，且橫臂與滑輪之間的間隙小于鋼絲繩的直徑。

有益效果：

本實用新型提供了一種立體公交車車庫的地坑臺板，公交車能夠停泊于地坑臺板主體上，地坑臺板主體兩側共設置四組滑輪，這些滑輪作為動滑輪與設置在車庫橫移層的定滑輪組成滑輪組，即地坑臺板主體由四個滑輪組帶動其升降，工作時能夠提供足夠的升力把公交車抬升到橫移層供車輛進出，且降回地坑后地坑臺板主體被多股鋼絲繩拉住安全性較高，而通過導向裝置可保證上層臺板主體運動的穩定性。可見，該地坑臺板能夠有效裝載公交車并把公交車停于地坑內。