[實用新型]聯軸器組件、轉向助力系統及車輛

有效

• 申請號: 201822240147.4
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209340364U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 吳迪;王朝久;云靜;何章凡;李寧;任學實;王帥;劉月;常雅榮
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D3/56
• 分類號: F16D3/56;B62D5/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型提供了一種聯軸器組件、轉向助力系統及車輛，其特征在于，聯軸器組件包括：輸入端聯軸器，所述輸入端聯軸器上設置有第一卡爪；輸出端聯軸器，所述輸出端聯軸器上設置有第二卡爪；彈性聯軸器，所述彈性聯軸器上分別設置有與所述第一卡爪和所述第二卡爪卡接配合的第一卡接孔和第二卡接孔，所述彈性聯軸器上還設置有限制所述第一卡爪或/和所述第二卡爪沿徑向移動的限位部。根據本實用新型的聯軸器組件穩定性好，可靠性高，可以更好地承受徑向力，輸入端聯軸器和輸出端聯軸器的同軸度更高。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種聯軸器組件、轉向助力系統及車輛。

背景技術

電動轉向助力系統安裝在汽車方向盤下部管柱部位或者轉向器上，起到助力轉向作用。電動轉向助力系統助力部分有電機和減速機構組成，電動機輸出的扭矩通過聯軸器組件傳遞到減速機構，經過減速增扭后，作用在輸出軸或齒條上，實現電動助力轉向。而減速機構包括蝸輪和蝸桿(動力輸入端)，蝸桿適于與輸出端聯軸器配合，電機的動力輸出端適于與輸入端聯軸器配合，現有技術中，蝸桿與蝸輪的配合會使蝸桿的產生遠離或靠近蝸輪的徑向力，徑向力使得蝸桿與動力輸出端產生不同軸的趨勢，進而導致了彈性聯軸器承受扭矩不足，影響了聯軸器組件的可靠性。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種聯軸器組件，根據本實用新型的聯軸器組件穩定性好，可靠性高，可以更好地承受徑向力，輸入端聯軸器和輸出端聯軸器的同軸度更高。

本實用新型還提出一種具有上述聯軸器組件的轉向助力系統。

本實用新型還提出一種具有上述轉向助力系統的車輛。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種聯軸器組件包括：輸入端聯軸器，所述輸入端聯軸器上設置有第一卡爪；輸出端聯軸器，所述輸出端聯軸器上設置有第二卡爪；彈性聯軸器，所述彈性聯軸器上分別設置有與所述第一卡爪和所述第二卡爪卡接配合的第一卡接孔和第二卡接孔，所述彈性聯軸器上還設置有限制所述第一卡爪或/和所述第二卡爪沿徑向移動的限位部。

根據本實用新型的一個實施例，所述彈性聯軸器包括：內襯；外襯，所述外襯設置在所述內襯的外周，所述外襯與所述內襯間隔開；連接臂，所述連接臂為多個且每個所述連接臂的兩端分別與所述內襯和所述外襯固定連接，相鄰的兩個所述連接臂與所述內襯和所述外襯限定出所述第一卡接孔或第二卡接孔；其中所述外襯構造為所述限位部。

根據本實用新型的一個實施例，所述外襯構造為環形結構。

根據本實用新型的一個實施例，所述內襯具有朝向所述輸入端聯軸器的第一側面和朝向所述輸出端聯軸器的第二側面，所述第一側面上設置有第一凸起部，所述第二側面上設置有第二凸起部；所述輸入端聯軸器上設置有與所述第一凸起部配合的第一配合槽，所述輸出端聯軸器上設置有與所述第二凸起部配合的第二配合槽。

根據本實用新型的一個實施例，所述內襯上設置有調整孔。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一卡爪的長度小于未壓縮時所述彈性聯軸器上的所述第一卡接孔的深度，所述第二卡爪的長度小于未壓縮時所述彈性聯軸器上的所述第二卡接孔的深度。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一卡爪和所述第一卡接孔均為多個且彼此一一對應，所述第二卡爪和所述第二卡接孔均為多個且彼此一一對應，多個所述第一卡接孔和多個所述第二卡接孔交錯分布。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一卡爪的橫截面和所述第二卡爪的橫截面均構造為梯形。

相對于現有技術，本實用新型所述的聯軸器組件具有以下優勢：