[實用新型]聯(lián)軸器組件、轉向助力系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822240147.4
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209340364U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設計）人: 吳迪;王朝久;云靜;何章凡;李寧;任學實;王帥;劉月;常雅榮
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D3/56
• 分類號: F16D3/56;B62D5/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種聯(lián)軸器組件(100)，其特征在于，包括：

輸入端聯(lián)軸器(110)，所述輸入端聯(lián)軸器(110)上設置有第一卡爪(111)；

輸出端聯(lián)軸器(120)，所述輸出端聯(lián)軸器(120)上設置有第二卡爪(121)；

彈性聯(lián)軸器(130)，所述彈性聯(lián)軸器(130)上分別設置有與所述第一卡爪(111)和所述第二卡爪(121)卡接配合的第一卡接孔(131)和第二卡接孔(132)，所述彈性聯(lián)軸器(130)上還設置有限制所述第一卡爪(111)或/和所述第二卡爪(121)沿徑向移動的限位部(133)。

2.根據(jù)權利要求1所述的聯(lián)軸器組件(100)，其特征在于，所述彈性聯(lián)軸器(130)包括：

內(nèi)襯(134)；

外襯，所述外襯設置在所述內(nèi)襯(134)的外周，所述外襯與所述內(nèi)襯(134)間隔開；

連接臂(136)，所述連接臂(136)為多個且每個所述連接臂(136)的兩端分別與所述內(nèi)襯(134)和所述外襯固定連接，相鄰的兩個所述連接臂(136)與所述內(nèi)襯(134)和所述外襯限定出所述第一卡接孔(131)或第二卡接孔(132)；其中

所述外襯構造為所述限位部(133)。

3.根據(jù)權利要求2所述的聯(lián)軸器組件(100)，其特征在于，所述外襯構造為環(huán)形結構。

4.根據(jù)權利要求2所述的聯(lián)軸器組件(100)，其特征在于，所述內(nèi)襯(134)具有朝向所述輸入端聯(lián)軸器(110)的第一側面和朝向所述輸出端聯(lián)軸器(120)的第二側面，所述第一側面上設置有第一凸起部(134a)，所述第二側面上設置有第二凸起部(134b)；

所述輸入端聯(lián)軸器(110)上設置有與所述第一凸起部(134a)配合的第一配合槽(112)，所述輸出端聯(lián)軸器(120)上設置有與所述第二凸起部(134b)配合的第二配合槽(122)。

5.根據(jù)權利要求2所述的聯(lián)軸器組件(100)，其特征在于，所述內(nèi)襯(134)上設置有調(diào)整孔(134c)。

6.根據(jù)權利要求1所述的聯(lián)軸器組件(100)，其特征在于，所述第一卡爪(111)的長度小于未壓縮時所述彈性聯(lián)軸器(130)上的所述第一卡接孔(131)的深度，所述第二卡爪(121)的長度小于未壓縮時所述彈性聯(lián)軸器(130)上的所述第二卡接孔(132)的深度。

7.根據(jù)權利要求1所述的聯(lián)軸器組件(100)，其特征在于，所述第一卡爪(111)和所述第一卡接孔(131)均為多個且彼此一一對應，所述第二卡爪(121)和所述第二卡接孔(132)均為多個且彼此一一對應，多個所述第一卡接孔(131)和多個所述第二卡接孔(132)交錯分布。

8.根據(jù)權利要求1所述的聯(lián)軸器組件(100)，其特征在于，所述第一卡爪(111)的橫截面和所述第二卡爪(121)的橫截面均構造為梯形。

9.一種用于車輛的轉向助力系統(tǒng)(200)，其特征在于，包括：

電機(210)，所述電機(210)具有動力輸出端(211)；

減速機構(220)，所述減速機構(220)具有動力輸入端(221)；

權利要求1-8中任一項所述的聯(lián)軸器組件(100)，所述輸入端聯(lián)軸器(110)與所述動力輸出端(211)相連，所述輸出端聯(lián)軸器(120)與所述動力輸入端(221)相連。

10.一種車輛，其特征在于包括權利要求9中所述的用于車輛的轉向助力系統(tǒng)(200)。