[實用新型]一種用于電動汽車的雙輔助電機控制系統

有效

• 申請號: 201822239330.2
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209336651U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 李躍民;高金文;王勐
• 申請（專利權）人: 北京睿來電控科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/033
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于電動汽車的雙輔助電機控制系統，包括：高壓電池、低壓電池、油泵電機、氣泵電機、主控單元模塊、油泵DCAC模塊、氣泵DCAC模塊以及用于將低電壓轉換為高電壓的升壓DCDC模塊，其中：所述主控單元模塊與所述油泵DCAC模塊、所述氣泵DCAC模塊以及所述升壓DCDC模塊連接；所述高壓電池與所述油泵DCAC模塊以及氣泵DCAC模塊連接；所述低壓電池與所述升壓DCDC模塊連接；所述升壓DCDC模塊與所述油泵DCAC模塊以及氣泵DCAC模塊連接。本實用新型的技術方案，實現了電動汽車轉向油泵電機和剎車氣泵電機系統的雙源集成式控制，提高了轉向和剎車系統的安全性，滿足了電動汽車安全性要求。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體而言，涉及一種用于電動汽車的雙輔助電機控制系統。

背景技術

電動汽車已成為汽車行業的重要戰略布局，新興的電動汽車行業快速發展，對于關鍵零部件將有更多、更高的要求。

目前電動汽車的轉向系統分為兩類：電動乘用車由于底盤輕主流使用電動助力轉向系統(EPS)方案；電動商用車(包括大巴車、物流車、環衛等特種車輛)因為車身較重，需要使用功率更大的液壓油路助力轉向系統。例如，電動商用車的液壓油路助力轉向系統是通過輔助電機系統驅動油泵實現的轉向助力功能。

另一方面，電動汽車的剎車系統分為兩類：電動乘用車使用的是傳統的液壓式制動；電動商用車使用的是儲氣式氣剎，需要使用輔助電動機系統驅動氣泵進行氣體壓縮。

當前，電動商用車的高壓輔助電機控制器技術方案是傳統三相逆變器方案，通過DCAC逆變單元將高壓電池直流電逆變為可變頻可變壓的交流電驅動輔助電機。因為電動車輛的復雜性以及成熟度沒有傳統燃油車高，車輛故障概率相對偏高，高壓系統一旦出現嚴重故障或因碰撞事故激活碰撞信號都會觸發車輛保護功能，車輛立刻進入切斷高壓電的保護機制，此時車輛就會因斷高壓而首先失去轉向助力，其次因儲氣罐氣壓不足會影響剎車制動效果，進而導致車輛及駕駛員安全性沒有保障。

此外，根據2016年11月我國工信部發布的《電動客車安全技術條件》，其4.5.2中，在車輛行駛過程中，出現需要整車主動斷B級高壓電的車輛異常情況時，在車速大于5km/h時應保持轉向系統維持助力狀態或至少保持轉向助力狀態30s后再斷B級電。該條件要求轉向系統無高壓狀態時也需要有維持至少30s的功能，顯然傳統的三相逆變器方案不能滿足該法規要求。

如何實現為輔助電機提供高壓電池之外的轉向系統電源，提升轉向油泵電機控制系統的安全性和剎車系統的持續性是當前需要解決的技術問題。

需要說明的是，在上述背景技術部分公開的信息僅用于加強對本實用新型的背景的理解，因此可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于電動汽車的雙輔助電機控制系統，用來提升油泵電機控制系統的安全性和剎車系統的持續性。

本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現的：

一種用于電動汽車的雙輔助電機控制系統，包括高壓電池、低壓電池、油泵電機、氣泵電機、主控單元模塊、油泵DCAC模塊、氣泵DCAC模塊以及用于將所述低壓電池輸出的低電壓轉換為驅動所述油泵電機和所述氣泵電機的高電壓的升壓DCDC模塊，其中：所述主控單元模塊與所述油泵DCAC模塊、所述氣泵DCAC模塊以及所述升壓DCDC模塊連接；所述油泵電機與所述油泵DCAC模塊連接；所述氣泵電機與所述氣泵DCAC模塊連接；所述高壓電池與所述油泵DCAC模塊以及氣泵DCAC模塊連接；所述低壓電池與所述升壓DCDC模塊連接；所述升壓DCDC模塊與所述油泵DCAC模塊以及氣泵DCAC模塊連接。

上述方案中，所述升壓DCDC模塊包括相連接的逆變電路和整流電路。