[實用新型]一種滑柱與轉向節的連接結構

有效

• 申請號: 201822237118.2
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209336816U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 譚浩
• 申請（專利權）人: 漢騰汽車有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18;B60G3/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 王冰冰

本實用新型公開了一種滑柱與轉向節的連接結構，所述滑柱的套接端設有定位片，所述轉向節套接滑柱的裝配孔側壁設有開口槽和對卡入開口槽內的定位片進行限位鎖緊的鎖緊機構，所述裝配孔的內側底端設有對套入的滑柱進行限位的限位臺階。該連接結構沖擊力由轉向節直接承受，不需要考慮連接板的焊接強度，整體耐沖擊能力有所提升。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種滑柱與轉向節的連接結構。

背景技術

ES01車型前懸所采用依然是目前應用最為廣泛的麥弗遜式獨立懸架，前滑柱與轉向節是通過焊接在滑柱下端的連接板連接的。目前市面上絕大多數使用麥弗遜式懸架的車型都采用這樣的連接方式。這種方式將所有相關固定支架均焊接在滑柱上，雖說從物料的角度上考慮更有利于物料的管理，但是這樣也意味著需要對減振器供應商提更多的要求，包括連接板的數據確認和開模要求，各連接支架的焊接強度和各安裝孔位的控制精度，以及焊道質量要求。不利于對整車安裝精度的控制。

實用新型內容

本實用新型旨在解決現有技術中存在的技術問題。為此，本實用新型提供一種滑柱與轉向節的連接結構，目的是使滑柱與轉向節直接限位連接，無需在滑柱上焊接與轉向節螺栓連接的連接板。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種滑柱與轉向節的連接結構，所述滑柱的套接端設有定位片，所述轉向節套接滑柱的裝配孔側壁設有開口槽和對卡入開口槽內的定位片進行限位鎖緊的鎖緊機構，所述裝配孔的內側底端設有對套入的滑柱進行限位的限位臺階。

所述鎖緊機構包括鎖緊螺栓和設于裝配孔外側壁且分別位于開口槽兩側的鎖緊塊，所述鎖緊螺栓穿過鎖緊塊的安裝孔將定位片限位鎖緊于開口槽內。

所述轉向節的裝配孔外側壁設有限位塊，限位塊上設有安裝連接制動軟管支架和輪速傳感器支架的螺栓孔。

所述限位塊與開口槽分別位于裝配孔的對向兩側。

所述轉向節還設有輔助安裝連接制動軟管支架和輪速傳感器支架的輔助安裝孔。

本實用新型的有益效果：

1、比現有安裝結構更容易保證安裝精度，因為不需要焊接連接板，可以不考慮因焊接造成的誤差。

2、更易于線上裝配，因為此種結構在裝配中不需要通過螺栓孔定位，且緊固螺栓只需要一個。

3、制動軟管和輪速傳感器安裝支架因為是單獨安裝在轉向節上，不用擔心運輸途中的會變形，且如果要更換，不需要連同滑柱一起更改。

4、因滑柱上不需要焊接連接板，節省了耗材和連接板的開模費用，滑柱總成的生產成本得以降低，且更換成本也相應降低。

5、因不需要焊接連接板、制動軟管支架和輪速傳感器支架，該滑柱總成的沿用性較強，如果制動軟管管路和輪速傳感器線束走向需要變更，只需更改單獨連接在轉向節上的支架。

6、該連接結構沖擊力由轉向節直接承受，不需要考慮連接板的焊接強度，整體耐沖擊能力有所提升。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本實用新型的滑柱設置定位片的結構示意圖；

圖2是本實用新型的轉向節結構示意圖。

圖中標記為：

1、滑柱，2、定位片，3、轉向節，4、裝配孔，5、開口槽，6、限位臺階，7、鎖緊塊，8、限位塊。

具體實施方式