[實(shí)用新型]一種基于衛(wèi)星定位技術(shù)的城際鐵路列控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822236805.2
• 申請(qǐng)日: 2018-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209617164U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪濤;徐慶標(biāo);徐先良;陳智新;納吉慶;郭亮;張雅靜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 卡斯柯信號(hào)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61L15/00
• 分類(lèi)號(hào): B61L15/00;B61L27/00;B61L27/04
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 應(yīng)小波

本實(shí)用新型涉及一種基于衛(wèi)星定位技術(shù)的城際鐵路列控系統(tǒng)，包括中心設(shè)備、軌旁設(shè)備和車(chē)載設(shè)備，所述的車(chē)載設(shè)備分別與中心設(shè)備、軌旁設(shè)備通信連接；所述的中心設(shè)備包括相互連接的調(diào)度集中控制系統(tǒng)CTC和資源管理系統(tǒng)RMU；所述的軌旁設(shè)備包括用于實(shí)現(xiàn)列車(chē)精確停車(chē)的定位應(yīng)答器；所述的車(chē)載設(shè)備包括用于實(shí)現(xiàn)列車(chē)精確定位的衛(wèi)星定位模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在減少軌旁設(shè)備的情況下，具有定位精度高等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種城際鐵路列控系統(tǒng)，尤其是涉及一種基于衛(wèi)星定位技術(shù)的城際鐵路列控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

基于CTCS-2級(jí)高速鐵路研制的INTXIS系統(tǒng)是世界上第一個(gè)在高速鐵路上應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的信號(hào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是采用C2+ATO模式構(gòu)建的城際鐵路信號(hào)系統(tǒng)解決方案.該系統(tǒng)具備自動(dòng)駕駛、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)和自動(dòng)折返，同時(shí)能夠保證列車(chē)精確停車(chē)，在區(qū)間運(yùn)行過(guò)程中能夠自動(dòng)調(diào)整時(shí)分，滿足乘客舒適性的同時(shí)達(dá)到了節(jié)能的作用。該系統(tǒng)主要由CTC、CCS、TCC、CBI、TSRS、ATP\ATO等設(shè)備組成。

由于城際鐵路速度達(dá)到200km/h，同時(shí)運(yùn)行時(shí)間間隔要達(dá)到3min。在這樣高速且高密度運(yùn)輸?shù)那闆r下，增加設(shè)備的穩(wěn)定、降低設(shè)備故障、降低投資成本、減少維護(hù)成本、提升運(yùn)營(yíng)效率勢(shì)在必行。通過(guò)實(shí)際的應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，城際鐵路系統(tǒng)存在如下的問(wèn)題待解決：

1、設(shè)備較多，投資成本較高；

2、設(shè)備多導(dǎo)致設(shè)備的接口增加，故障點(diǎn)增加，增加了維護(hù)工作量；

3、一個(gè)設(shè)備故障就會(huì)影響整個(gè)線路的運(yùn)營(yíng)，影響線路運(yùn)營(yíng)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種基于衛(wèi)星定位技術(shù)的城際鐵路列控系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種基于衛(wèi)星定位技術(shù)的城際鐵路列控系統(tǒng)，包括中心設(shè)備、軌旁設(shè)備和車(chē)載設(shè)備，所述的車(chē)載設(shè)備分別與中心設(shè)備、軌旁設(shè)備通信連接；

所述的中心設(shè)備包括相互連接的調(diào)度集中控制系統(tǒng)CTC和資源管理系統(tǒng)RMU；

所述的軌旁設(shè)備包括用于實(shí)現(xiàn)列車(chē)精確停車(chē)的定位應(yīng)答器；

所述的車(chē)載設(shè)備包括用于實(shí)現(xiàn)列車(chē)精確定位的衛(wèi)星定位模塊。

優(yōu)選地，所述的資源管理系統(tǒng)RMU包括中心安全計(jì)算平臺(tái)以及分別與中心安全計(jì)算平臺(tái)連接的臨時(shí)限速模塊、電子地圖管理模塊、列車(chē)計(jì)劃管理模塊、診斷維護(hù)模塊、通信管理模塊和差分管理模塊，所述的臨時(shí)限速模塊、電子地圖管理模塊、列車(chē)計(jì)劃管理模塊分別與CTC連接，所述的通信管理模塊與多模通信網(wǎng)關(guān)連接，所述的差分管理模塊與差分服務(wù)器連接。

優(yōu)選地，所述的中心安全計(jì)算平臺(tái)包括主備切換單元、雙機(jī)熱備冗余的A系計(jì)算單元和B系計(jì)算單元，所述的主備切換單元分別與A系計(jì)算單元和B系計(jì)算單元連接。

優(yōu)選地，所述的A系計(jì)算單元和B系計(jì)算單元均包括MCU、MNCU、通信總線和雙機(jī)熱備的MPU1和MPU2，所述的MCU、MNCU、MPU1和MPU2均接在通信總線上。

優(yōu)選地，所述的車(chē)載設(shè)備包括車(chē)載安全計(jì)算平臺(tái)，以及分別與車(chē)載安全計(jì)算平臺(tái)連接的多模通信網(wǎng)關(guān)、衛(wèi)星定位模塊、測(cè)速測(cè)距單元、BTM應(yīng)答器傳輸模塊、列車(chē)完整性檢查單元、DMU動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)單元、列車(chē)接口單元和DMI。

優(yōu)選地，所述的衛(wèi)星定位模塊采用雙機(jī)熱備冗余機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，每個(gè)所述的衛(wèi)星定位模塊包括北斗定位單元和GPS定位單元。

優(yōu)選地，所述的列車(chē)完整性檢查單元包括安裝在列車(chē)尾部的尾部裝置EOTD和安裝在列車(chē)的機(jī)車(chē)駕駛室內(nèi)的機(jī)車(chē)裝置HOTD，所述的EOTD與HOTD通信連接。