[實用新型]一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統

有效

• 申請號: 201822236805.2
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209617164U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 汪濤;徐慶標;徐先良;陳智新;納吉慶;郭亮;張雅靜
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L27/00;B61L27/04
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本實用新型涉及一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統，包括中心設備、軌旁設備和車載設備，所述的車載設備分別與中心設備、軌旁設備通信連接；所述的中心設備包括相互連接的調度集中控制系統CTC和資源管理系統RMU；所述的軌旁設備包括用于實現列車精確停車的定位應答器；所述的車載設備包括用于實現列車精確定位的衛星定位模塊。與現有技術相比，本實用新型在減少軌旁設備的情況下，具有定位精度高等優點。

技術領域

本實用新型涉及一種城際鐵路列控系統，尤其是涉及一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統。

背景技術

基于CTCS-2級高速鐵路研制的INTXIS系統是世界上第一個在高速鐵路上應用自動駕駛技術的信號系統。該系統是采用C2+ATO模式構建的城際鐵路信號系統解決方案.該系統具備自動駕駛、自動開關門和自動折返，同時能夠保證列車精確停車，在區間運行過程中能夠自動調整時分，滿足乘客舒適性的同時達到了節能的作用。該系統主要由CTC、CCS、TCC、CBI、TSRS、ATP\ATO等設備組成。

由于城際鐵路速度達到200km/h，同時運行時間間隔要達到3min。在這樣高速且高密度運輸的情況下，增加設備的穩定、降低設備故障、降低投資成本、減少維護成本、提升運營效率勢在必行。通過實際的應用發現，城際鐵路系統存在如下的問題待解決：

1、設備較多，投資成本較高；

2、設備多導致設備的接口增加，故障點增加，增加了維護工作量；

3、一個設備故障就會影響整個線路的運營，影響線路運營效率。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統，包括中心設備、軌旁設備和車載設備，所述的車載設備分別與中心設備、軌旁設備通信連接；

所述的中心設備包括相互連接的調度集中控制系統CTC和資源管理系統RMU；

所述的軌旁設備包括用于實現列車精確停車的定位應答器；

所述的車載設備包括用于實現列車精確定位的衛星定位模塊。

優選地，所述的資源管理系統RMU包括中心安全計算平臺以及分別與中心安全計算平臺連接的臨時限速模塊、電子地圖管理模塊、列車計劃管理模塊、診斷維護模塊、通信管理模塊和差分管理模塊，所述的臨時限速模塊、電子地圖管理模塊、列車計劃管理模塊分別與CTC連接，所述的通信管理模塊與多模通信網關連接，所述的差分管理模塊與差分服務器連接。

優選地，所述的中心安全計算平臺包括主備切換單元、雙機熱備冗余的A系計算單元和B系計算單元，所述的主備切換單元分別與A系計算單元和B系計算單元連接。

優選地，所述的A系計算單元和B系計算單元均包括MCU、MNCU、通信總線和雙機熱備的MPU1和MPU2，所述的MCU、MNCU、MPU1和MPU2均接在通信總線上。

優選地，所述的車載設備包括車載安全計算平臺，以及分別與車載安全計算平臺連接的多模通信網關、衛星定位模塊、測速測距單元、BTM應答器傳輸模塊、列車完整性檢查單元、DMU動態監測單元、列車接口單元和DMI。

優選地，所述的衛星定位模塊采用雙機熱備冗余機構。

優選地，每個所述的衛星定位模塊包括北斗定位單元和GPS定位單元。

優選地，所述的列車完整性檢查單元包括安裝在列車尾部的尾部裝置EOTD和安裝在列車的機車駕駛室內的機車裝置HOTD，所述的EOTD與HOTD通信連接。