[實用新型]一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統

有效

• 申請號: 201822236805.2
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209617164U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 汪濤;徐慶標;徐先良;陳智新;納吉慶;郭亮;張雅靜
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L27/00;B61L27/04
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

1.一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統，其特征在于，包括中心設備、軌旁設備和車載設備，所述的車載設備分別與中心設備、軌旁設備通信連接；

所述的中心設備包括相互連接的調度集中控制系統CTC和資源管理系統RMU；

所述的軌旁設備包括用于實現列車精確停車的定位應答器；

所述的車載設備包括用于實現列車精確定位的衛星定位模塊。

2.根據權利要求1所述的一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統，其特征在于，所述的資源管理系統RMU包括中心安全計算平臺以及分別與中心安全計算平臺連接的臨時限速模塊、電子地圖管理模塊、列車計劃管理模塊、診斷維護模塊、通信管理模塊和差分管理模塊，所述的臨時限速模塊、電子地圖管理模塊、列車計劃管理模塊分別與CTC連接，所述的通信管理模塊與多模通信網關連接，所述的差分管理模塊與差分服務器連接。

3.根據權利要求2所述的一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統，其特征在于，所述的中心安全計算平臺包括主備切換單元、雙機熱備冗余的A系計算單元和B系計算單元，所述的主備切換單元分別與A系計算單元和B系計算單元連接。

4.根據權利要求3所述的一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統，其特征在于，所述的A系計算單元和B系計算單元均包括MCU、MNCU、通信總線和雙機熱備的MPU1和MPU2，所述的MCU、MNCU、MPU1和MPU2均接在通信總線上。

5.根據權利要求1所述的一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統，其特征在于，所述的車載設備包括車載安全計算平臺，以及分別與車載安全計算平臺連接的多模通信網關、衛星定位模塊、測速測距單元、BTM應答器傳輸模塊、列車完整性檢查單元、DMU動態監測單元、列車接口單元和DMI。

6.根據權利要求5所述的一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統，其特征在于，所述的衛星定位模塊采用雙機熱備冗余機構。

7.根據權利要求5或6所述的一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統，其特征在于，每個所述的衛星定位模塊包括北斗定位單元和GPS定位單元。

8.根據權利要求5所述的一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統，其特征在于，所述的列車完整性檢查單元包括安裝在列車尾部的尾部裝置EOTD和安裝在列車的機車駕駛室內的機車裝置HOTD，所述的EOTD與HOTD通信連接。

9.根據權利要求5所述的一種基于衛星定位技術的城際鐵路列控系統，其特征在于，所述的列車接口單元與列車的I/O口連接。