[實用新型]噴錨支護作業用錨桿臺車

有效

• 申請號: 201822236528.5
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209604053U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 鮮國;趙勇;吳維洲;李傳富;周躍峰
• 申請（專利權）人: 中鐵隧道集團三處有限公司
• 主分類號: E21D20/00
• 分類號: E21D20/00;E21D20/02;E21D11/10
• 代理公司: 成都厚為專利代理事務所(普通合伙) 51255
• 代理人: 幸凱

本實用新型公開了一種噴錨支護作業用錨桿臺車，包括行走機構、鉆臂安裝臺、設于所述鉆臂安裝臺上的兩組平行的鉆臂機構、注漿機構和鉆桿機構；行走機構和鉆臂安裝臺之間通過起重臂活動連接，鉆臂機構包括擺動臂和與伸縮臂，擺動臂的內臂與所述鉆臂安裝臺鉸接，外臂與伸縮臂鉸接，擺動臂的外臂與第一擺動油缸的第一輸出軸鉸接，第一擺動油缸的第二輸出軸與所述鉆臂安裝臺鉸接，所述鉆桿機構通過第三擺動油缸安裝在伸縮臂的末端，所述注漿機構安裝在所述伸縮臂的末端的頂部。本實用新型的錨桿臺車集錨桿成孔、裝填、注漿作業于一體，具有安全可靠、多功能、作業效率高、施工質量優的特點。

技術領域

本實用新型涉及錨桿施工臺車技術領域，特別涉及一種噴錨支護作業用錨桿臺車。

背景技術

目前國家加強社會基礎工程建設，每年大量的鐵路工程需要施工，在多山多丘陵地區不可避免的需要開采隧道，隧道施工中，能否正確選擇隧道開挖方法，是影響隧道結構穩定及施工安全的重要考慮因素，尤其是軟弱圍巖在開挖過程中，不同的開挖方法及施工步驟會產生不同的圍巖松動圈，引起圍巖應力重新分布，從而影響圍巖穩定性，對施工進度也會產生一定的影響，通常情況下，軟弱圍巖隧道一般采用臺階法或分部開挖法，但隨著我國鐵路隧道建設的快速發展和人工費用的不斷升高，施工機械化已成為鐵路隧道建設的發展必然。

成蘭鐵路從茂縣至松潘段與岷江斷裂帶走向基本平行，線路大部分以隧道的工程形式通過。而平安隧道是其中最重要的控制性隧道之一，它位于茂縣境內，隧道總體穿越石大關斷層和以大店子倒轉向斜、水溝子弧形倒轉背斜，給隧道建設帶來很大的困難，我們采用Ⅳ級圍巖全環開挖法，那么實現機械化配套快速施工成為工作的難點。

在Ⅳ級圍巖全環開挖過程中，需要進行噴錨支護作業，噴錨支護指的是借高壓噴射水泥混凝土和打入巖層中的金屬錨桿的聯合作用，根據地質情況也可分別單獨采用加固巖層，分為臨時性支護結構和永久性支護結構。噴混凝土可以作為洞室圍巖的初期支護，也可以作為永久性支護。噴錨支護是使錨桿、混凝土噴層和圍巖形成共同作用的體系，防止巖體松動、分離，把一定厚度的圍巖轉變成自承拱，有效地穩定圍巖。當巖體比較破碎時，還可以利用絲網拉擋錨桿之間的小巖塊，增強混凝土噴層，輔助噴錨支護。隧道的施工需要錨桿施工作業，目前鐵路隧道錨桿施工大部分采用風動鑿巖機成孔，錨桿鉆孔時人站在簡易臺架上施鉆，按照設計間距布孔，成孔后采用高壓風清孔，錨桿施工機械化程度低，機械需要重新轉運，不能集錨桿成孔、裝填、注漿作業于一體，導致隧道錨桿施工速度慢、成本投入高、施工質量差，工人勞動強度大，施工效率低，質量無法保證，搭設簡易架，施鉆工人在架子上施工安全無法保障，因此研發一種專業化、機械化的隧道錨桿臺車有一定的現實意義，可促進隧道錨桿施工生產安全、高效和健康發展。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種噴錨支護作業用錨桿臺車，集錨桿成孔、裝填、注漿作業于一體，具有安全可靠、多功能、作業效率高、施工質量優的特點。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

噴錨支護作業用錨桿臺車，包括行走機構、鉆臂安裝臺、設于所述鉆臂安裝臺上的兩組平行的鉆臂機構、注漿機構和鉆桿機構；

所述行走機構和鉆臂安裝臺之間通過起重臂活動連接；

所述鉆臂機構包括擺動臂和伸縮臂，所述擺動臂的內臂與所述鉆臂安裝臺鉸接，外臂與所述伸縮臂鉸接；

所述擺動臂的外臂與第一擺動油缸的第一輸出軸鉸接，所述第一擺動油缸的第二輸出軸與所述鉆臂安裝臺鉸接，所述擺動臂的內臂與第二擺動油缸的第一輸出軸鉸接，所述第二擺動油缸的第二輸出軸與所述伸縮臂的外臂鉸接；

所述鉆桿機構通過第三擺動油缸安裝在伸縮臂的末端，所述注漿機構安裝在所述伸縮臂的末端的頂部。