[實用新型]一種雙層無柱地鐵車站結(jié)構(gòu)體系

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822236453.0
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209261591U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊成蛟
• 申請（專利權(quán)）人: 楊成蛟
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21F1/00;E02D29/05;E02D29/055
• 代理公司: 沈陽智龍專利事務(wù)所(普通合伙) 21115
• 代理人: 宋鐵軍

本實用新型涉及一種雙層無柱地鐵車站結(jié)構(gòu)體系，車站結(jié)構(gòu)的外部主體包括有車站頂板、兩側(cè)的側(cè)墻和車站底板，車站頂板和車站底板采用拱形結(jié)構(gòu)，車站頂板與側(cè)墻采用圓弧過渡，該內(nèi)壁我們稱作頂板與側(cè)墻過渡圓弧，車站底板與側(cè)墻采用圓弧過渡，該內(nèi)壁我們稱作底板與側(cè)墻過渡圓弧；兩側(cè)的側(cè)墻之間設(shè)有中板，中板的下端兩側(cè)分別設(shè)有傾斜支撐的軌頂風(fēng)道板，每個軌頂風(fēng)道板的另一端皆頂在兩側(cè)的側(cè)墻上。中板、每面?zhèn)葔兔總€軌頂風(fēng)道板之間形成的腔體為軌頂風(fēng)道。本實用新型不設(shè)抗拔樁、不考慮圍護結(jié)構(gòu)聯(lián)合受力，利于全包防水處理，耐久性易保證，可適用于多種地質(zhì)條件；實現(xiàn)頂、底板大跨度；空間效果及裝修效果好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，特別是一種雙層無柱地鐵車站的結(jié)構(gòu)體系。

背景技術(shù)

目前的雙層無柱車站結(jié)構(gòu)均為箱型框架結(jié)構(gòu)，頂板為折板、變截面板、密肋梁等結(jié)構(gòu)，中板為厚板結(jié)構(gòu)，側(cè)墻為復(fù)合墻或疊合墻結(jié)構(gòu)。大多應(yīng)用在站臺寬度小于10m的無柱車站。同時，還存在下列問題：1）側(cè)墻必須考慮圍護結(jié)構(gòu)聯(lián)合受力，但圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量不易保證，難以達到百年工程要求；2）側(cè)墻疊合墻結(jié)構(gòu)中的地連墻施工質(zhì)量不易保證，通過鋼筋連接內(nèi)襯墻后易滲漏水；3）底板設(shè)抗拔樁不利于保證車站防水質(zhì)量，當(dāng)應(yīng)用于砂、土質(zhì)地層時樁長將很長，且間距較小，與底板連接接頭增多，從而增多了滲漏水隱患；4）目前站臺寬9m的無柱車站中板厚度已達到650mm，雖然加大截面是提高梁、板承載力的有效措施，但對超大跨結(jié)構(gòu)通常不宜采取無限加厚截面這種方式。同時中板樓扶梯處洞口長度大于9m，洞口兩側(cè)中板形成約6.5m的獨立懸臂結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)布置略顯不合理，安全風(fēng)險較高。5）密肋梁結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)更大的跨度，但施工過于繁瑣，且不太適合應(yīng)用在中板層。

實用新型內(nèi)容

實用新型目的

本實用新型為了實現(xiàn)站臺寬度大于10m的大跨度無柱車站，滿足更大客流要求，提高地鐵車站的舒適性，提供了一種新的雙層無柱車站結(jié)構(gòu)體系。

技術(shù)方案

一種雙層無柱地鐵車站結(jié)構(gòu)體系，其特征在于：車站結(jié)構(gòu)的外部主體包括有車站頂板、兩側(cè)的側(cè)墻和車站底板，車站頂板和車站底板采用拱形結(jié)構(gòu)，車站頂板與側(cè)墻采用圓弧過渡，車站底板與側(cè)墻采用圓弧過渡，兩側(cè)的側(cè)墻之間設(shè)有中板，中板的下端兩側(cè)分別設(shè)有傾斜支撐的軌頂風(fēng)道板，每個軌頂風(fēng)道板的另一端皆頂在兩側(cè)的側(cè)墻上，中板、每面?zhèn)葔兔總€軌頂風(fēng)道板之間形成的腔體為軌頂風(fēng)道。

優(yōu)選的，所述中板與側(cè)墻連接處位于軌頂風(fēng)道內(nèi)的夾角處加厚。

所述軌頂風(fēng)道板與側(cè)墻連接處位于軌頂風(fēng)道內(nèi)的夾角處加厚。

所述中板截面的中間側(cè)下端面為內(nèi)凹面或平面。

所述中板截面的中間側(cè)下端面為內(nèi)凹面是兩個斜線相交的內(nèi)凹，或兩條斜線和夾在兩條斜線之間的直線相交的內(nèi)凹，或內(nèi)弧形的內(nèi)凹，或兩條內(nèi)弧形和夾在兩條內(nèi)弧形之間的直線相交的內(nèi)凹。

所述軌頂風(fēng)道板為弧形的風(fēng)道板。

所述軌頂風(fēng)道板開有孔洞，用于通風(fēng)。

所述中板中間部分開有洞口，洞口的周圈為縱梁，縱梁與中板是一體的，洞口兩側(cè)的軌頂風(fēng)道板在遠離側(cè)墻的一端是頂在縱梁上的。

所述洞口位于縱梁的內(nèi)圈還鋪有增量中板，增量中板根據(jù)實際需求控制其大小。

所述軌頂風(fēng)道內(nèi)根據(jù)風(fēng)道面積要求進行分割。

優(yōu)點及效果

與目前雙層無柱地鐵車站結(jié)構(gòu)相比，本實用新型可實現(xiàn)站臺寬度大于10m的無柱車站，不設(shè)抗拔樁、不考慮圍護結(jié)構(gòu)聯(lián)合受力，利于全包防水處理，耐久性易保證，可適用于多種地質(zhì)條件；拱結(jié)構(gòu)可以有效優(yōu)化頂、底板結(jié)構(gòu)受力，實現(xiàn)頂、底板大跨度；同時拱頂利于管線布置，空間效果及裝修效果好；改造的軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)優(yōu)化了中板受力，實現(xiàn)中板大跨度，同時在中板開樓扶梯大洞口兩側(cè)形成獨立的斜撐體系，結(jié)構(gòu)布置合理。