[實(shí)用新型]一種三輪摩托車(chē)變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822235761.1
• 申請(qǐng)日: 2018-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209278432U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何漢明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶喬冠汽車(chē)配件制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H37/08
• 分類(lèi)號(hào): F16H37/08;B62M11/04
• 代理公司: 重慶華科專(zhuān)利事務(wù)所 50123
• 代理人: 何杰

本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車(chē)變速器，包括變速器殼體、換擋軸、輸入軸、第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸以及差速器，輸入軸上安裝有兩個(gè)輸入齒輪，第一傳動(dòng)軸上套有兩個(gè)分別與兩個(gè)輸入齒輪相嚙合的擋位齒輪，第一傳動(dòng)軸上安裝有第一輸出齒輪，第二傳動(dòng)軸上安裝有與第一輸出齒輪嚙合的第一傳動(dòng)齒輪，第二傳動(dòng)軸上安裝有與差速器輸入齒輪相嚙合的第二傳動(dòng)齒輪，第一傳動(dòng)軸上安裝有離合齒套，換擋軸上安裝有換擋撥叉；換擋軸的前端部連接有旋轉(zhuǎn)臂，變速器殼體上安裝有支架，支架的上部設(shè)有翻邊，翻邊上設(shè)有兩個(gè)通孔，旋轉(zhuǎn)臂的端部鉸接有兩根分別與兩個(gè)通孔配合的滑桿，滑桿上均套裝有壓縮彈簧。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于減小了三輪摩托車(chē)變速器脫擋的可能性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及三輪摩托車(chē)，具體涉及一種三輪摩托車(chē)變速器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的三輪摩托車(chē)變速器主要采用兩軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，如申請(qǐng)?zhí)枮?01620853722.6且專(zhuān)利名稱為一種兩擋變速器的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)就公開(kāi)了一種具有兩軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的變速器。這種變速器的減速比較小，一般在1:8--1:12，不利于提速和重載工況，同時(shí)在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)在重載時(shí)現(xiàn)有的三輪摩托車(chē)變速器有時(shí)會(huì)脫擋。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種三輪摩托車(chē)變速器，以減小三輪摩托車(chē)變速器脫擋的可能性。

本實(shí)用新型所述的一種三輪摩托車(chē)變速器，包括變速器殼體、可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在所述變速器殼體內(nèi)的換擋軸、可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在所述變速器殼體內(nèi)的輸入軸、可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在所述變速器殼體內(nèi)的第一傳動(dòng)軸、可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在所述變速器殼體內(nèi)的第二傳動(dòng)軸以及設(shè)置在所述變速器殼體內(nèi)的差速器，所述輸入軸上固定安裝有兩個(gè)輸入齒輪，所述第一傳動(dòng)軸上空套有兩個(gè)分別與兩個(gè)所述輸入齒輪相嚙合的擋位齒輪，所述第一傳動(dòng)軸上固定安裝有第一輸出齒輪，所述第二傳動(dòng)軸上固定安裝有與所述第一輸出齒輪相嚙合的第一傳動(dòng)齒輪，所述第二傳動(dòng)軸上固定安裝有與所述差速器的差速器輸入齒輪相嚙合的第二傳動(dòng)齒輪，所述第一傳動(dòng)軸上以周向固定且軸向滑動(dòng)的方式安裝有離合齒套，所述換擋軸上固定安裝有與所述換擋軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的換擋撥叉，所述換擋撥叉用于驅(qū)動(dòng)所述離合齒套擇一的與兩個(gè)所述擋位齒輪傳動(dòng)連接；所述換擋軸的前端部伸出于所述變速器殼體且所述換擋軸的前端部固定連接有與所述換擋軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)臂，所述變速器殼體上固定安裝有支架，所述支架的上部設(shè)有翻邊，所述翻邊位于所述旋轉(zhuǎn)臂的上側(cè)，所述翻邊的左部和右部各設(shè)有一個(gè)通孔，所述旋轉(zhuǎn)臂的端部鉸接有兩根滑桿，兩根所述滑桿分別與兩個(gè)所述通孔配合，兩根所述滑桿上均套裝有壓縮彈簧，所述通孔的孔徑大于所述滑桿的直徑；當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)臂的端部指向所述翻邊的中部時(shí)，兩根所述滑桿中位于左側(cè)的所述滑桿從下至上向左傾斜，兩根所述滑桿中位于右側(cè)的所述滑桿從下至上向右傾斜。

進(jìn)一步，所述旋轉(zhuǎn)臂的中部設(shè)有安裝孔。

進(jìn)一步，所述第一傳動(dòng)軸的中部固設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的中間齒輪，兩個(gè)所述擋位齒輪上均設(shè)有離合齒輪，所述離合齒套與所述中間齒輪常嚙合，所述換擋軸轉(zhuǎn)動(dòng)能夠驅(qū)動(dòng)所述換擋撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)所述離合齒套擇一的與兩個(gè)所述離合齒輪中的一個(gè)嚙合。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于減小了三輪摩托車(chē)變速器脫擋的可能性，減小了在重載時(shí)脫擋的可能性，并且通過(guò)設(shè)置三軸傳動(dòng)的三級(jí)齒輪變速結(jié)構(gòu)，速比能夠增加到1:15和1:30，速比跨度加大，有利于利于低速重載和高速行駛。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的三輪摩托車(chē)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為圖2中的A-A剖視圖。

圖中：1—變速器殼體；2—支架；3—翻邊；4—換擋軸；5—旋轉(zhuǎn)臂；6—壓縮彈簧；7—滑桿；8—輸入軸；9—差速器；10—差速器輸入齒輪；11—安裝孔；12—第一傳動(dòng)軸；13—第二傳動(dòng)軸；14—離合齒套；15—第一擋位齒輪；16—第二擋位齒輪。

具體實(shí)施方式