[實用新型]無級可調式車架

有效

• 申請號: 201822234669.3
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209795526U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 胡一廷;朱亮;鄭思凱;李志平
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: B62B3/02
• 分類號: B62B3/02
• 代理公司: 31100 上海專利商標事務所有限公司
• 代理人: 陳亮

本實用新型提供了一種無級可調式車架，其包括：左車架組件，包括左側底部框架和左側支撐框架，左側支撐框架固定在左側底部框架上，左側底部框架的兩側的外端面設置有第一導軌和第一滑輪組件；右車架組件，包括右側底部框架和右側支撐框架，右側支撐框架固定在右側底部框架上，右側底部框架的兩側的內端面設置有第二滑輪組件和第二導軌；通過第一滑輪組件沿第二導軌匹配滑動，第二滑輪組件沿第一導軌滑動，使得左車架組件和右車架組件相對收縮或擴張，調整左側支撐框架和右側支撐框架之間的支撐跨距。本實用新型可以滿足多種型號、多種規格的機匣裝配、存放和運輸，車架的通用性大幅增強，縮減了車架種類，減少了航空發動機維修成本。

技術領域

本實用新型涉及航空發動機領域，特別涉及一種無級可調式車架。

背景技術

在航空發動機領域，航空發動機的機匣有多種規格，直徑大小不一，最小直徑800mm，最大直徑可達2500mm。由于機匣大小不一，裝配、存放、運輸過程中需要多種規格的車架。這些規格不一的車架加大了航空發動機維修公司的工裝制造成本和工裝管理成本。

因此，本領域技術人員考慮如何讓一種車架適應多種規格機匣的裝配、存放和運輸，這樣就可以減少航空發動機維修成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中航空發動機中的機匣大小不一，工裝制造成和管理成本較高等缺陷，提供一種無級可調式車架。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種無級可調式車架，其特點在于，所述無級可調式車架包括：

左車架組件，包括左側底部框架和左側支撐框架，所述左側支撐框架固定在所述左側底部框架上，所述左側底部框架的兩側的外端面設置有第一導軌和第一滑輪組件；

右車架組件，包括右側底部框架和右側支撐框架，所述右側支撐框架固定在所述右側底部框架上，所述右側底部框架的兩側的內端面設置有第二滑輪組件和第二導軌；

通過所述第一滑輪組件沿所述第二導軌匹配滑動，所述第二滑輪組件沿所述第一導軌滑動，使得所述左車架組件和所述右車架組件相對收縮或擴張，調整所述左側支撐框架和所述右側支撐框架之間的支撐跨距。

根據本實用新型的一個實施例，所述左側支撐框架的頂部安裝有第一支撐座，所述右側支撐框架的頂部安裝有第二支撐座，所述第一支撐座和所述第二支撐座用于連接機匣零件，使得所述機匣零件定位在所述第一支撐座和所述第二支撐座之間。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一支撐座和所述第二支撐座設有一 U型安裝凹口，所述機匣零件的兩端分別通過插銷固定至對應的所述第一支撐座和所述第二支撐座上。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一導軌設置在所述左側底部框架的兩側的外端面的后段部分，所述第一滑輪組件設置在所述左側底部框架的兩側的外端面的前段部分；

所述第二導軌設置在所述右側底部框架的兩側的內端面的后段部分，所述第二滑輪組件設置在所述右側底部框架的兩側的外端面的前段部分。

根據本實用新型的一個實施例，所述左側底部框架包括兩根底部直梁、第一豎梁和第一底斜梁，所述底部直梁和所述第一豎梁連接形成框架結構，所述第一底斜梁連接在所述底部直梁和所述第一豎梁之間；

所述第一導軌和第一滑輪組件安裝在所述底部直梁的外側端面上。

根據本實用新型的一個實施例，所述右側底部框架包括兩根角梁、第二豎梁、橫梁和第二底斜梁，所述角梁、所述橫梁和所述第二豎梁連接形成框架結構，所述第二底斜梁連接在所述角梁和所述第二豎梁之間；

所述第二導軌和所述第二滑輪組件安裝在所述角梁的內側端面上；

所述第一導軌和所述第二導軌之間通過壓夾定位鎖定。