[實(shí)用新型]地鐵隧道襯砌環(huán)鋼管片

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822233719.6
• 申請(qǐng)日: 2018-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN209539367U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫快鹿地鐵鋼結(jié)構(gòu)制造有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/08
• 分類號(hào): E21D11/08
• 代理公司: 常州市夏成專利事務(wù)所(普通合伙) 32233
• 代理人: 李紅波

本實(shí)用新型公開了一種地鐵隧道襯砌環(huán)鋼管片，采用五塊標(biāo)準(zhǔn)鋼管片沿著環(huán)向依次連接，一塊封頂鋼管片與兩鄰接的標(biāo)準(zhǔn)鋼管片的外側(cè)相連形成閉口式襯砌環(huán)主體，五塊標(biāo)準(zhǔn)鋼管片和一塊封頂鋼管片采用插接拼扣方式進(jìn)行環(huán)向固定連接，在環(huán)向連接處通過(guò)環(huán)向連接螺栓及其連接副進(jìn)行鎖緊，五塊標(biāo)準(zhǔn)鋼管片對(duì)應(yīng)的圓心角角度為67.5°，一塊封頂鋼管片對(duì)應(yīng)的圓心角角度為22.5°。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型地鐵隧道襯砌環(huán)鋼管片的環(huán)向連接和縱向連接的鎖緊力大大得到提高，在受到載荷時(shí)不易發(fā)生移動(dòng)，能夠加強(qiáng)拼接處剛度，封頂塊和標(biāo)準(zhǔn)塊均不易滑移，鋼管片插接拼扣以及鋼管片拆卸過(guò)程的快捷方便，提高了地鐵施工效率和施工質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種地鐵隧道襯砌環(huán)鋼管片。

背景技術(shù)

目前，全國(guó)范圍內(nèi)各大城市地鐵施工正在大規(guī)模開展，盾構(gòu)施工是地鐵施工的主角，其中盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)洞是盾構(gòu)施工時(shí)的重大風(fēng)險(xiǎn)源。隧道開挖破壞了地層的初始應(yīng)力平衡，產(chǎn)生圍巖應(yīng)力釋放和洞室變形，過(guò)量變形將導(dǎo)致圍巖松動(dòng)甚至坍塌。

在開挖后的洞室周邊，施作鋼、混凝土等支撐物，向洞室周邊提供抗力，控制圍巖變形，這種開挖后隧道內(nèi)的支撐體系稱為隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)主要是預(yù)制的管片襯砌。

目前隧道中采用的管片襯砌在受到載荷時(shí)很容易發(fā)生移動(dòng)錯(cuò)位，影響襯砌環(huán)的拼裝效果，進(jìn)而影響了承載強(qiáng)度和剛度，導(dǎo)致地鐵施工效率和施工質(zhì)量不能得到保障。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種地鐵隧道襯砌環(huán)鋼管片，環(huán)向連接和縱向連接的鎖緊力大大得到提高，在受到載荷時(shí)不易發(fā)生移動(dòng)，能夠加強(qiáng)拼接處剛度，封頂塊和標(biāo)準(zhǔn)塊均不易滑移，鋼管片插接拼扣以及鋼管片拆卸過(guò)程的快捷方便，提高了地鐵施工效率和施工質(zhì)量。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種地鐵隧道襯砌環(huán)鋼管片，包括：五塊標(biāo)準(zhǔn)鋼管片和一塊封頂鋼管片，五塊標(biāo)準(zhǔn)鋼管片沿著環(huán)向依次連接，一塊封頂鋼管片與兩鄰接的標(biāo)準(zhǔn)鋼管片的外側(cè)相連形成閉口式襯砌環(huán)主體，

五塊標(biāo)準(zhǔn)鋼管片和一塊封頂鋼管片采用插接拼扣方式進(jìn)行環(huán)向固定連接，相鄰的標(biāo)準(zhǔn)鋼管片之間采用間隙連接方式，相鄰的標(biāo)準(zhǔn)鋼管片與封頂鋼管片之間采用間隙連接方式，

在環(huán)向連接處通過(guò)環(huán)向連接螺栓及其連接副進(jìn)行鎖緊，五塊標(biāo)準(zhǔn)鋼管片對(duì)應(yīng)的圓心角角度為67.5°，一塊封頂鋼管片對(duì)應(yīng)的圓心角角度為22.5°。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，襯砌環(huán)主體沿縱向布置有貫穿的鎖緊孔，鎖緊孔內(nèi)部布置縱向螺栓，縱向螺栓的數(shù)量至少為22個(gè)。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，五塊標(biāo)準(zhǔn)鋼管片上縱向螺栓的數(shù)量分別為3個(gè)、3個(gè)、3個(gè)、5 個(gè)和7個(gè)，一塊封頂鋼管片上縱向螺栓的數(shù)量為1個(gè)。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，環(huán)向連接螺栓及其連接副包括有螺母、墊圈和螺孔密封圈。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，襯砌環(huán)主體內(nèi)弧面的寬度大于外弧面的寬度。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，相鄰標(biāo)準(zhǔn)鋼管片之間的環(huán)向拼接縫隙為0~0.8mm，相鄰標(biāo)準(zhǔn)鋼管片與封頂鋼管片之間的環(huán)向拼接縫隙為0~1mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型地鐵隧道襯砌環(huán)鋼管片環(huán)向連接和縱向連接的鎖緊力大大得到提高，在受到載荷時(shí)不易發(fā)生移動(dòng)，加強(qiáng)了拼接處的剛度，封頂塊和標(biāo)準(zhǔn)塊均不易滑移，鋼管片插接拼扣以及鋼管片拆卸過(guò)程的快捷方便，提高了地鐵施工效率和施工質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：