[實用新型]共軌燃油系統低壓油路用的節流堵結構及低壓油路

有效

• 申請號: 201822232767.3
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209179922U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 郭興;李貫;索志東;徐衛平
• 申請（專利權）人: 龍口龍泵柴油噴射高科有限公司
• 主分類號: F02M59/44
• 分類號: F02M59/44;F02M37/00;F02M37/04
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 劉乃東

本實用新型公開了共軌燃油系統低壓油路用的節流堵結構及低壓油路，包括節流堵小端部、節流堵中部、節流堵大端部，節流堵小端部、節流堵中部的外徑均小于節流堵大端部的外徑，節流堵中部與節流堵大端部之間通過直徑小于節流堵中部直徑的連接部一連接，節流堵小端部與節流堵中部之間通過直徑小于節流堵中部直徑的連接部二連接，連接部一設有徑向的節流孔，連接部一及節流堵大端部設有軸向回油油道，回油油道與節流孔連通；節流堵大端部的外徑與泵體油道內孔采用過盈連接，節流堵小端部外圓與泵體油道內孔的間隙形成油道一，節流堵中部外圓與泵體油道內孔的間隙形成油道二。本實用新型避免了燃油的非正常噴射帶來的對發動機、整車的危險和安全隱患。

技術領域

本實用新型涉及柴油機共軌燃油系統技術領域，特別涉及一種共軌燃油系統低壓油路用的節流堵結構及低壓油路。

背景技術

在柴油機的共軌燃油系統中，低壓油路的作用是向高壓供油泵提供足夠流量的燃油。輸油泵在發動機的帶動下旋轉產生吸力，將燃油從油箱中吸出、輸送至濾清器及手泵并對燃油進行加壓，加壓后的燃油進入比例流量閥(計量單元)，通過控制比例流量閥節流口的開度大小來調節燃油油量，燃油通過比例流量閥后進入高壓供油泵并被壓縮，壓縮后的燃油先進入共軌系統的共軌管，然后通過噴油器噴入柴油機的燃燒室中燃燒做功。由于比例流量閥是電控元件，其節流口開度可按需調節，當不需要燃油進入高壓供油泵時，比例流量閥會處于全關狀態，以杜絕燃油通過。然而燃油經輸油泵加壓后有一定的壓力，壓力作用在比例流量閥上，會存在燃油泄漏，即會有少量燃油通過比例流量閥進入高壓供油泵。若此時高壓供油泵處于運轉狀態，當泄漏的燃油累積到一定數量，會被高壓供油泵壓縮輸送到共軌管、噴油器中，造成非正常噴射，這會對發動機、整車帶來危險。

在現有的共軌系統低壓油路中，為將比例流量閥泄漏的燃油回流到油箱，通常需要設置外置的節流堵部件，該節流堵部件安裝在泵體中，并需連接專用回油管路通往油箱，或者是將專用回油管路接到壓力控制閥的回油管路上，通往油箱。這種方法的弊端是需設置節流堵專用回油管路，導致油路復雜。

實用新型內容

為了克服上述現有技術存在的缺點，本實用新型提出一種共軌燃油系統低壓油路用的節流堵結構，本實用新型節流堵結構簡單，能夠可靠地使比例流量閥泄漏的燃油回流到油箱，避免了燃油的非正常噴射帶來的對發動機、整車的危險和安全隱患，解決了現有技術的共軌系統低壓油路中需設置節流堵專用回油管路、導致油路復雜的問題。

本實用新型還提供一種共軌燃油系統低壓油路。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：

一種共軌燃油系統低壓油路用的節流堵結構，包括節流堵小端部、節流堵中部、節流堵大端部，所述節流堵小端部、節流堵中部的外徑均小于節流堵大端部的外徑，所述節流堵中部與節流堵大端部之間通過直徑小于節流堵中部直徑的連接部一連接，所述節流堵小端部與節流堵中部之間通過直徑小于節流堵中部直徑的連接部二連接，所述連接部一設有徑向的節流孔，所述連接部一及節流堵大端部設有軸向回油油道，所述回油油道與節流孔連通；所述節流堵大端部與泵體油道內孔采用過盈方式連接以保證二者之間的密封，所述節流堵小端部外圓與泵體油道內孔的間隙形成油道一，節流堵中部外圓與泵體油道內孔的間隙形成油道二。

所述節流堵小端部的一端設有大的圓錐倒角，所述節流堵大端部的一端設有大的圓錐倒角。

所述節流堵小端部的外徑大于節流堵中部的外徑。

所述節流堵小端部加工有與軸向平行的平面。

所述節流堵大端部的外圓與泵體油道內孔采用過盈配合。