[實用新型]一種新型電纜放線車

有效

• 申請號: 201822231252.1
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209383165U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 尹忠航;金靖升;劉輝;楊明波;徐啟程;夏陽;來光玉;黃品章
• 申請（專利權）人: 中鐵建電氣化局集團南方工程有限公司
• 主分類號: B65H49/32
• 分類號: B65H49/32;B65H49/30
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所 42113
• 代理人: 鄒舟

本實用新型提供一種新型電纜放線車，包括主底板，所述主底板的兩外側分別設有左、右輪胎，主底板的兩內側分別設有左、右承重裝置，用于支撐電纜盤，所述左、右承重裝置上分別焊接有左、右固定卡槽，所述左、右固定卡槽之間可拆卸安裝有中心轉軸，用于固定電纜盤，所述中心轉軸的兩端分別套裝有左、右轉軸套筒。本實用新型結構合理，不需要機械進行電纜盤吊卸，通過人工配合特殊的結構及杠桿原理可快速的將電纜盤固定在放線車上，可通過牽引環利用機械進行牽引電纜敷設施工，極大的提高了中小型電纜及導線敷設施工的安全性及施工效率，節約了施工成本，且由于結構簡單，采用兩個較大半徑山地輪胎，適用于田地、山地等多個場合電纜敷設。

技術領域

本實用新型涉及電纜放線領域，具體來說是一種新型電纜放線車。

背景技術

在電力施工過程中，電纜敷設施工已成為其必不可缺的一環，而電纜放線車的出現則極大的便捷了電纜敷設施工，目前的電纜放線車，大多結構比較復雜，造價較高，且需要機械作為牽引力，一般適用于中大型電纜敷設，對電線及小型電纜敷設施工而言，性價比不高。在鐵路電力施工過程中，電力架空線導線施工無疑為施工難點，其線路拉扯長度大，且路徑多處于田地等泥濘路段，施工十分困難，傳統的施工方法多為人工法或機械牽引法，人工法為將電纜盤固定在一端，在導線敷設的路徑上放置滑輪作為中間過渡，然后利用人工進行牽引敷設，該法施工效率低，勞動力多，機械牽引法為將電纜線盤固定在一端，將導線綁扎在機械設備上，通過中間放滑輪減少摩擦，通過機械牽引位移帶動導線移動敷設，該法利用機械代替人工，較人工法而言施工效率得到提高，施工成本降低，其缺點是雖然利用機械牽引，但放線盤不隨機械移動，導線在施工過程中極易發生纏絞損壞，安全質量難以得到保證。因此，在電力中小型電纜或導線施工中，一直都缺少一種合適的工具以提高其施工效率及安全質量。

發明內容

本實用新型的目的是解決現有技術中鐵路中小型電纜敷設施工效率低，放線盤不能移動且需用機械吊車將電纜盤吊裝至放線車上的缺陷，提供一種新型電纜放線車來解決上述問題。

本實用新型提供的技術方案：一種新型電纜放線車，包括主底板，所述主底板的兩外側分別設有左、右輪胎，主底板的兩內側分別設有左、右承重裝置，所述左、右承重裝置上分別焊接有左、右固定卡槽，所述左、右固定卡槽之間橫向安裝有可拆卸的用于固定電纜盤的中心轉軸，所述中心轉軸的兩端分別套裝有左、右轉軸套筒，所述左、右轉軸套筒的下方設有左、右擋板，用于隔擋電纜盤下端變形外露。

進一步的，所述左、右承重裝置均包括有支撐臂和承力臂，所述支撐臂傾斜向上焊接于主底板內側，承力臂與支撐臂和主底板固定連接，所述支撐臂、承力臂與主底板形成三角形的穩定承重結構。

進一步的，所述支撐臂與主底板呈30°夾角焊接，承力臂支撐臂呈90°夾角焊接，承力臂與主底板呈60°夾角焊接，所述支撐臂、承力臂與主底板組成一個形狀為直角三角形的承重結構。

進一步的，所述左、右固定卡槽均為缺口凹字形卡槽，所述左、右固定卡槽內含U型缺口用以承接中心轉軸，其缺口大小與中心轉軸外徑大小相匹配，所述左、右固定卡槽的底部位于其對應的承力臂中心位置，兩者通過焊接使固定卡槽與承力臂平行固定。

進一步的，所述左、右轉軸套筒為空心圓柱體狀，其內徑略大于中心轉軸外徑，外徑與固定卡槽的寬度保持一致。

進一步的，所述左、右輪胎分別通過左、右傳動軸固定于主底板左右兩側，所述左、右輪胎為山地輪胎。

進一步的，主底板為一個框型支撐架，所述框型支撐架內焊接有四根加強支撐桿，所述主底板采用角鋼制作。

進一步的，所述主底板的前端設有牽引環，所述牽引環與主底板處于同一平面，

進一步的，所述牽引環為橢圓形圓環，所述左、右輪胎關于牽引環和主底板的中心線軸對稱。

進一步的，所述左、右轉軸套筒均設有固定螺栓，通過擰動固定螺栓達到緊固電纜盤的效果。