[實用新型]一種摩托車前擋泥

有效

• 申請號: 201822227007.3
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209600697U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 趙康松;林沖
• 申請（專利權）人: 南京九鼎機械有限公司
• 主分類號: B62J15/04
• 分類號: B62J15/04
• 代理公司: 合肥市科融知識產權代理事務所(普通合伙) 34126
• 代理人: 邱月華

本實用新型公開了一種摩托車前擋泥，包括前輪，所述前輪的兩側均設置有減震桿，所述前輪一側的上方設置有斜梁，所述斜梁的下方設置有上支架，所述斜梁與上支架之間設置有連接塊，所述上支架的一側設置有轉軸，所述轉軸的兩側均設置有夾塊，所述夾塊的上方設置有鎖緊螺桿，所述夾塊的一側設置有旋轉手柄，所述轉軸的外側設置有收縮擋板，所述收縮擋板的一端安裝有加強桿，所述加強桿的兩端均設置有通孔，所述收縮擋板的下端安裝有底桿，所述斜梁的一側設置有發動機支架，所述發動機支架和斜梁的下方設置有下支架，所述下支架的一側設置有固定塊。本實用新型解決了不能有效的擋住前輪輪胎和鋼圈沿軸甩過來的泥水，可拆卸差性的問題。

技術領域

本實用新型涉及摩托車防護裝置領域，具體為一種摩托車前擋泥。

背景技術

擋泥板是摩托車重要的配件，能夠保護摩托車車輪，同時能夠防沙擋雨，防止駕駛過程中雨水、泥沙對駕駛者的沖擊。現有的擋泥板一般包括與摩托車車輪匹配的弧形板及弧形板兩側的護翼，使用時將護翼固定在摩托車的輪桿上， 使弧形板蓋在車輪上方包裹車輪。

目前市面上的摩托車前擋泥，摩托車前輪只有一塊固定在前車轉向架上的弧形前雨板，這種雨板只能擋住由前輪沿徑向甩過來的泥水，而不能有效的擋住前輪輪胎和鋼圈沿軸甩過來的泥水，雨天高速行駛過程中，這些沿軸甩過來的泥水會給騎行者帶來諸多不便，晴天行駛過程中，前擋泥一般用處不大，可拆卸性差，因此市場急需研制一種摩托車前擋泥來幫助人們解決現有的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種摩托車前擋泥，以解決上述背景技術中提出的不能有效的擋住前輪輪胎和鋼圈沿軸甩過來的泥水，可拆卸差性的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種摩托車前擋泥，包括前輪，所述前輪的兩側均設置有減震桿，所述前輪一側的上方設置有斜梁，所述斜梁的下方設置有上支架，所述斜梁與上支架之間設置有連接塊，所述上支架的一側設置有轉軸，所述轉軸的兩側均設置有夾塊，所述夾塊的上方設置有鎖緊螺桿，所述夾塊的一側設置有旋轉手柄，所述旋轉手柄的一側設置有旋轉螺母，所述轉軸的外側設置有收縮擋板，所述收縮擋板的一端安裝有加強桿，所述加強桿的兩端均設置有通孔，所述收縮擋板的下端安裝有底桿，所述斜梁的一側設置有發動機支架，所述發動機支架的一側設置有消聲器，所述消聲器的一側設置有后輪，所述發動機支架和斜梁的下方設置有下支架，所述下支架的一側設置有固定塊，所述固定塊的一端設置有掛鉤，且掛鉤的一端通過通孔。

優選的，所述旋轉手柄的一端貫穿并延伸至轉軸的內部,且旋轉手柄與轉軸之間通過傳動連接。

優選的，所述通孔設置有兩個，且通孔的直徑與掛鉤的直徑相同。

優選的，所述加強桿與收縮擋板固定連接，且加強桿的長度與收縮擋板的長度相同，所述底桿的長度與加強桿的長度相同。

優選的，所述上支架與夾塊焊接連接。

優選的，所述下支架與發動機支架固定連接，且下支架設置有兩個。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.該摩托車前擋泥通過設置收縮擋板，晴天行過程中，可利用旋轉手柄使轉軸轉動將收縮擋板收卷起來，不會產生風的力阻，解決了風力增加油耗的問題。

2.該摩托車前擋泥通過設置連接塊和下支架，當清洗摩托車時，提高了摩托車前擋泥的可拆卸性，方便將摩托車前擋泥裝置拆卸下來，進行維修清洗，解決了可拆卸性差的問題。

3.該摩托車前擋泥通過設置加強桿，加強桿是固定粘合在收縮擋板上的金屬桿，利用定位裝置來定位展開的收縮擋板，掛鉤從加強桿和收縮擋板中穿過，解決了固定性差的問題。

4.該摩托車前擋泥通過設置鎖緊螺桿，可以將轉軸鎖緊，當晴天時，利用轉軸鎖緊全部收縮擋板，可以更加方便操作，解決了收縮擋板的繼續下滑的問題。